操控不输迈腾雅阁,2.5L 8AT,新凯美瑞很颠覆

摘要:还是悬挂支撑的回弹力度、细碎颠簸的吸收和整体舒适性,完全对得起“颠覆”这俩字！全新凯美瑞对双叉臂后悬做了创新设计,使弹簧和减振器分离,同时把麦弗逊前悬也重新开发,大狮兄最明显的感受,就是全新凯美瑞对细碎颠簸的过滤非常彻底,底盘回弹有……

2017年的平安夜的前一天,大狮兄来到了阳澄湖大闸蟹的故乡苏州,姑苏城外寒山寺,夜半钟声到客船,这里东临上海,南接嘉兴,西抱太湖,北依长江.而本次全新一代广汽丰田凯美瑞的试驾地点,就选在了中国五大淡水湖之一的太湖.

◆ 静态部分

基于丰田tnga架构打造的全新凯美瑞一改老款的中庸范儿,全新架构带来了两种外形设计和三种动力总成.普通版和混动版的外观造型基本一致,前格栅采用了梯形横条幅设计,视觉上拉伸了车身宽度好低趴的车身姿态,而凯美瑞运动版的x型前脸很有雷克萨斯家族纺锤中网的既视感.全系标配的鹰眼远近光一体led大灯内侧暗藏了三条波纹led日间行车灯,引擎盖上的四根筋线气场很强,彻底摆脱了上代车型老气横秋的大叔造型.

全新凯美瑞的尾部设计比较平淡,没有前脸那么激进张扬,多边形尾灯采用了led光源,运动版尾灯下面还有源自雷克萨斯lc的泪痕设计.普通版和混动版的排气尾喉分别是双边共两出和单边单出的设计,而运动版除了自带很有战斗范儿的黑色尾翼和扰流板,还有钢炮必备的双边共四出式尾喉.两种造型解决不同人群需求,这是雅阁迈腾们给不了的选择.

基于丰田tnga架构打造的全新一代凯美瑞,在最小离地间隙不变的情况下把车辆整体重心降低了20mm,不仅驾驶视线更好,车身侧面还呈现出前低后高的溜背造型,而且运动版还有双色车身设计.细心的大狮兄发现,左右车门a柱到b柱之间的车门镀铬条并非平直线条,而是在外后视镜位置有一个向下的弧度设计,这样做的目的也是尽量让驾驶视线无盲区.

全新一代凯美瑞4885（运动版4900）x1840x1455mm的车身尺寸轻松超越迈腾帕萨特,2825mm的轴距数据甚至超越了现款雷克萨斯es,也比现款雅阁长了整整50mm,而且与新一代雅阁的车身数据旗鼓相当,后排腿部空间可以轻松翘起二郎腿.

丰田tnga架构的造车理念相当舍得下本,全新凯美瑞的内饰采用了大面积仿皮革包裹和缝线工艺,真皮方向盘的手感完全是雷克萨斯es的水准,做工细腻.跟上代车型完全不同的y字型中控台把主副驾区域清晰划分,8英寸中控屏也比同价位迈腾帕萨特的6.5英寸大了一圈,屏幕四周采用了钢琴烤漆材质,还有触控＋物理按键的操作方式.不过全液晶仪表在全系凯美瑞上都没有出现,只配备了机械仪表搭配7寸液晶屏,不过高配车型多了个10英寸抬头显示屏hud,可以实现三屏互动的信息无缝连接.

全新一代凯美瑞在轴距相比老款加长了50mm的基础上,打造出了更宽敞的腿部空间,而且得益于延长的车顶后部,让后排头部空间也毫无压力.只是老款凯美瑞的后排纯平地板在新车上被隆起的传动轴所取代,会影响到后排中间乘客的舒适性,但可以接受,毕竟鱼和熊掌不可兼得.好在座椅采用了全新设计,包裹性和舒适性有所进步,长途驾驶也不会过于疲劳.

◆ 动力底盘

全新凯美瑞搭载了三套动力总成,2.0l发动机采用了缸内直喷＋进气管喷射相结合的双喷射技术,匹配6at变速箱后的最大功率167/169马力（123/124kw）,最大扭矩199/201牛-米；2.5l发动机是本次换代的重中之重,热效率高达40％,同样采用双喷射技术,最大功率209马力(154kw),最大扭矩250牛-米,压缩比高达13:1,匹配了一台传动效率提升30％的全新8at变速箱；混动版则搭载了热效率41％的2.5l发动机＋电动机的混合动力系统,汽油机和电动机的最大扭矩分别为221牛-米/202牛-米,综合最大功率218马力（160kw）,匹配了一台e-cvt无级变速箱.

这一代凯美瑞相比老款有着颠覆性的进步,绝不仅仅是换个壳子改个更牛逼的发动机变速箱,老款凯美瑞最为人所诟病的就是底盘悬挂系统,开起来几乎毫无操控性可言,后悬挂还是“筷子连杆”结构.新一代凯美瑞在外观更激进、内饰更有科技感的前提下,把底盘发动机变速箱这整车三大件全部进行了更新换代.新车把前麦弗逊和后双叉臂独立悬挂全部重新开发,抗侧倾能力大幅提升,在保持舒适的基础上大幅提升了操控性,相比老款完全是碾压式的变革.

◆ 动态操控

在本次试驾之前,无论官方信息还是陪驾教练都表示,全新一代凯美瑞更适合“开”了,但鉴于老款凯美瑞出了名的开着没手感,大狮兄其实对此是抱有疑义的,但这一切都在这辆混动版开上手1分钟之后烟消云散了.无论是方向盘的转向力度、手感、车辆指向,还是悬挂支撑的回弹力度、细碎颠簸的吸收和整体舒适性,完全对得起“颠覆”这俩字！

全新凯美瑞对双叉臂后悬做了创新设计,使弹簧和减振器分离,同时把麦弗逊前悬也重新开发,大狮兄最明显的感受,就是全新凯美瑞对细碎颠簸的过滤非常彻底,底盘回弹有力而且行程很短,却也并非是德系车那种把悬挂调校得很硬,也不会有老款凯美瑞一味的软那种感觉,保持舒适性的同时还能韧性十足.大狮兄认为,全新凯美瑞底盘悬挂所带来的行驶品质,已经超越了迈腾雅阁帕萨特,而且舒适性更好,甚至有了一些奔驰c级奥迪a4l的高级感,就感觉像是配备了空气悬架！

从新车的动力实际表现来看,大狮兄最喜欢全新凯美瑞混动版,起步时用纯电动力驱动,丝丝的电流声听着就很舒服很高级,而且速度一点都不慢,深踩油门发动机就会迅速启动介入,你甚至很难察觉到这台2.5l发动机是何时启动的,而且加速感受很线性.同时,e-cvt无级变速箱的匹配也非常顺滑,油门踏板不会有一丝震动反馈被传递到脚底下.最关键的,混动版的起步价仅需23.98万元,大狮兄强烈推荐买这款！

对于豪华版和运动版,虽然搭载的同样是2.5l汽油机,但油门响应更快,只在发动机转速较高时会传递给踏板些许的震动反馈,而且噪音略大,或许这才是全新凯美瑞汽油版与混动版最大的区别.当然,还有一点不同,汽油机匹配的是一台爱信8at变速箱,换挡平顺响应速度也足够直接足够快,但仔细观察还是能感觉到非常细微的换挡冲击.不过这台2.5l汽油版的百公里平均油耗只有7升左右,相当的省油,甚至比2.0l版本还要省！

在大狮兄看来,全新一代凯美瑞并不完美,车辆在时速超过80公里后的风噪偏大,会影响到一些行驶的品质感,但对于上代车型来说,变化已经是翻天覆地了.无论从外观、内饰、空间、动力,还是底盘操控性,都已经完全不像是一辆丰田了,尤其是行驶品质感,完全不输迈腾雅阁,甚至在舒适性方面更胜一筹,预计新车上市一年内是不太可能会降价了.

《我有车》总结:今天我们试驾的这台全新一代凯美瑞,绝对是2017年最具颠覆性的一款新车,把一辆中庸的、几乎与操控不沾边的典型丰田,进化到外观激进、动力操控可圈可点的非典型丰田.

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