只有1.5T,雅阁会被凯美瑞按在地上摩擦吗?

摘要:雅阁会被凯美瑞按在地上摩擦吗？本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳.在合资品牌b级车市场,日系“三剑客”一直是一个强大的存在.2011年,丰田第七代凯美瑞问世,2013年,日产全新天籁和本田第九代雅阁上市；今年,丰田全新tng……

邱小铖 凯美瑞 /新车 原标题:只有1.5t,雅阁会被凯美瑞按在地上摩擦吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳.

在合资品牌b级车市场,日系“三剑客”一直是一个强大的存在.2011年,丰田第七代凯美瑞问世,2013年,日产全新天籁和本田第九代雅阁上市；今年,丰田全新tnga架构下的第八代凯美瑞率先问世,新一代天籁则有望在2018年亮相,而雅阁,也在日前向工信部申报了国产车型的信息,据悉将在2018年3月上市.不过可惜的是,此次申报信息中只出现了全新一代雅阁1.5t车型的信息,而令人关注的2.0t+10at车型还雪藏在深闺之中.

如果明年上市的全新一代雅阁只推出1.5t+cvt车型,也就是思域的那套动力系统,是否有实力和先下手为强的凯美瑞竞争？会不会被对手按在光滑的地上摩擦？

雅阁1.5t车型正式申报动力不输凯美瑞

从申报信息来看,第十代雅阁在外观上并没有太多激进的调整,远不如第八代凯美瑞让人眼前一亮.新车在内饰方面也是中规中矩,采用了类似宝马的设计布局,中控台左右对称,和凯美瑞的y字型设计相比少了一份动感,多了一份沉稳.新雅阁相比于上一代车型在轴距上增加了55mm,达到了2830mm,重新调整后的车身结构让新车的后排空间增加不少,乘驾体验会更加舒适.

最令人关心的是,新车目前只申报了1.5t车型的信息,这套动力系统究竟如何？据悉,新车的1.5t分为高低功率两个版本,低功率版本最大马力为177ps,峰值扭矩为220n·m（和思域相同）,高功率版本最大马力为195ps,峰值扭矩为260 n·m,变速箱则将沿用cvt变速箱.很明显,在动力方面新车相比上一代雅阁的2.0l车型（155ps）和2.4l车型（186ps）提升了不少.

那么这套1.5t+cvt的动力总成和能否pk过全新凯美瑞的2.5l+8at呢？从账面数据来看,凯美瑞热效率达40%（号称世界最高）的2.5l发动机最大马力为205ps,峰值扭矩为250 n·m,功率比雅阁高了10马力,但最大扭矩比雅阁稍逊,可以说两者的动力设定不相上下.不过我们要注意的是,凯美瑞匹配的是目前集丰田爱信技术之大成的direct shift-8at变速箱,传动效率更高,而雅阁的cvt则平顺性更佳,行驶过程中更倾向于给人岁月静好的感觉.因此笔者个人认为,雅阁的1.5t和凯美瑞2.5l相比而言,动力差距并不大,但就和他们外观所展现出来的差异一样,雅阁更为沉稳,凯美瑞则更加运动.

小排量涡轮增压是趋势,但雅阁仍需2.0t提升形象

根据最新的销量数据显示,雅阁在今年11月份卖出了1.51万台,其中2.0l车型达到了1.46万台,而2.4l车型只有486台.事实上,今年前11个月,2.0l车型一直都是热销车型,在雅阁目前14.19万台的总销量中贡献了12.72万台,占到近九成,可见2.0l雅阁的155马力已经能满足大多数消费者的动力需求,因此全新雅阁先期主推1.5t车型没毛病.与此同时,更小排量的涡轮增压发动机还可以为用户来带更经济的油耗表现,雅阁放弃自吸情怀跟上潮流无可厚非.

只是笔者认为,即使明年年初全新雅阁推出的1.5t车型获得了消费者认可,后期推出2.0t+10at车型依然有必要.我们可以看到,如今现款雅阁的终端售价已经来到15万元的级别,可以说是十分亲民,但另一方面其形象也不再如往日一样能够给人高级感.凯美瑞有2.5l,迈腾和帕萨特都有2.0t,1.5t的雅阁在气势上就输了一截.更何况其配备10at变速箱的车型上才拥有按键式电子换挡机构,对提升车型品牌形象、与同级别对手竞争有着重要意义.如果只是从销量层面考虑只在中国市场推出1.5t车型,雅阁也许还能热销一段时间,但恐怕日后的品牌价值会越来越低.

写在最后

从目前全新一代雅阁1.5t车型的信息来看,其内外饰造型、空间表现以及动力数据都不差,与凯美瑞各有优势,但即便是出于2.0t发动机产能吃紧或是低功率车型销量占比高等原因考虑,雅阁也应为自身形象考虑,后续推出2.0t+10at旗舰车型,否则如何在竞争激烈的中级车市场稳住自己在日系“三剑客”中的地位？

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