复刻辉煌,猎豹需要的不仅仅是初心不改

摘要:猎豹需要的不仅仅是初心不改 本文章转自:车市睿见 对于目前的猎豹来说,三年内产销量从13万辆增加至50万辆的难度有多大？猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给出的回答是,这是猎豹复兴,做自主suv第一品牌的一道坎.如何迈过这道坎,只谈情怀……

车质网 猎豹 原标题:复刻辉煌,猎豹需要的不仅仅是初心不改

本文章转自:车市睿见

对于目前的猎豹来说,三年内产销量从13万辆增加至50万辆的难度有多大？猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给出的回答是,这是猎豹复兴,做自主suv第一品牌的一道坎.如何迈过这道坎,只谈情怀、初心显然没有说服力,想要再造一个“新猎豹”,品牌美誉度、产品力、服务能力、渠道建设才是真刀真枪.

猎豹汽车股份有限公司总裁-李建新

在今年的北京车展上,猎豹发布了全新紧凑型suv车型mattu,这款具有风向标意义的车型被外界看作是猎豹冲击目标的试金石.而在猎豹汽车副总裁李昌斌看来,它担负着提升猎豹品牌高度、增加消费者对猎豹汽车产品关注度的重任.

甩掉“偶像包袱”

猎豹的确需要用完整的产品矩阵,让市场重新认识这个品牌.如果说对70后和60后,猎豹还可以打一点情怀牌的话,那么对渐成购车主力的90后,甚至80后,猎豹就需要与其他新兴品牌站到同一条起跑线上了.

对于猎豹这样有历史的品牌来说,即便“过气”,甩掉“偶像包袱”也不容易.“十几年前的猎豹,毫无疑问是自主suv第一品牌,但猎豹错失了中国汽车发展的黄金十年,这对品牌的伤害非常大.”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,这样的伤害还会在一定程度上影响品牌现阶段的战略思路,因此猎豹的复兴必须是在纯市场化条件下进行.

“充分条件”不足

事实上,在经历了与广汽重组的尴尬后,猎豹品牌淡出了市场,产品更是出现了断层.再次回归市场,猎豹选择了suv的切入点,于2015年4月推出了都市suv cs10,随后又有cs9、cs9ev、q6、ct7等车型相继上市,产品涵盖了suv、新能源和皮卡等细分领域.

用多款产品发声的猎豹在回归整车制造后,赢得了不少人气,当家车型cs10还在2017年3月进入月销万辆俱乐部.不过,猎豹产品的卖点依然是“高颜值、低价格、大空间”,而这些已经成为所有自主品牌suv进入市场的“必要条件”,难以成为吸引消费者出手的“充分条件”.这导致cs10近两年销量呈下滑趋势,cs9也因类似问题没有挑起重担.

“充分条件”不足难以持续吸引持币待购者,而cs10在已购车车主中的质量口碑也堪忧.据车质网投诉平台统计,cs10的投诉量从2016年年底开始增加,到2017年下半年开始大量增长,问题集中在刹车偏软和转向异响上.

（上图数据来源于车质网）

目前,车质网上有关cs10的投诉约638宗,自上市以来,cs10累计销量约20.69万辆,投诉销量比为万分之30.8.而2017年全年,国内suv的投诉销量比均值为万分之12.9.显然,cs10的质量可靠性还有很大提升空间.

对此,车质网内容与传播副总裁张炤虎认为,目前自主品牌正在逐步改善消费者的固有印象,走品牌向上的路,频现爆款,但要在获得市场一定认可时,沉得下心做研发,做产品可靠性测试,这样的发展才具备连续性.

中国法学会消费者保护法学研究会副秘书长郝庆丰则认为,有投诉,一定是产品有类似故障,但连带的,不排除服务出现问题的可能.凯睿赛驰咨询（北京）有限公司高级副总裁张越同样认为,猎豹的服务意识和水平有待提升,“目前我还没有看到猎豹发布任何售后服务品牌或承诺.”

前景并非不可期

难道猎豹的全面复兴是一场“痴人说梦”？“从mattu的全民定价模式看,猎豹已经意识到了部分问题的存在,并逐步回归主流.”郝庆丰认为,这个“噱头”说明猎豹正在适应现在的游戏规则.张越表示,对于猎豹,他也有类似感受:“年轻化的官网风格表明猎豹对市场有一定判断.”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示:“虽然现在已经有出类拔萃的自主品牌,但这样的标杆性品牌和企业对于中国汽车行业来说,越多越好.出于各种考虑,企业对外披露的信息有限,但相信坚持复兴的猎豹已经做好了准备.”

车市睿见注意到,猎豹r50行动计划的提出,2017年“4321”整体战略布局的完成,都说明猎豹的体系再造、品牌重塑在提速,企业在研发、产能、核心技术和营销环节也有所储备.不过在人才引进方面,贾新光也提出了担心:“时间对于猎豹来说非常重要,如果能够不拘一格引进人才,猎豹应该还能更高效.”

2018年,李建新65岁,作为见证了猎豹大起大落的掌门人,没有谁比他更有复兴品牌的坚定信念.只是,与当年猎豹suv市场销量第一的环境相比,目前的存量市场更像是一场淘汰赛,而猎豹复兴的“引擎”,是抓住消费者痛点,通过产品力、营销和渠道建设传达这项系统工程,而消费者最终对工程的“验收结果”如何,我们不妨拭目以待.

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