都是旧貌换新颜大众朗逸对比现代朗动(组图)

摘要:估计文章来个十几篇是没问题的.今天挑的这两款,在外观设计方面相比老款或者上代车型都有了巨大的变化,旧貌换新颜是否能带来新的突破,看后就能下结论.对比之前先介绍一下这两款车型的背景.朗逸不必多说了,大家对他太熟了,我的同事曾这样描述过……

环球网2013年1月17日报道　

朗动和朗逸,开玩笑说简称朗朗,听着像兄弟,其实是对手.在这个级别里,能称得上互为对手的车型有太多太多,如果要这么对比,估计文章来个十几篇是没问题的.今天挑的这两款,在外观设计方面相比老款或者上代车型都有了巨大的变化,旧貌换新颜是否能带来新的突破,看后就能下结论.

对比之前先介绍一下这两款车型的背景.朗逸不必多说了,大家对他太熟了,我的同事曾这样描述过新朗逸:“对一款月销量基本在两万辆上下徘徊的热销紧凑级车型进行改款,需要有非常大的勇气才能付诸行动.”但我想说的是,对于这样一款车,只要改的不伤其筋骨,绝对阻挡不了广大消费者对它的热情.据最新的数据显示,朗逸在10月份的销量已经超过了3万辆,火的一塌糊涂.

而朗动,听上去、看上去,对于大家来说都稍微陌生一些,但一说家底,发现它跟咱们也是老交道,它就是第五代伊兰特.2003年北京现代引入第三代伊兰特,2008年上市的悦动是第四代伊兰特,而今年8月份上市的朗动,就是正儿八经的第四代伊兰特车型.只不过它在韩国是为了取代第四代伊兰特,而在国内,伊兰特、悦动、朗动一个也不能少,三代车型同时销售.

外观对比:都追寻家族化设计 朗动无疑更加年轻

朗逸虽然是上海大众设计团队的作品,但是这次改款之后的朗逸给自己穿上了大众最新全球统一的家族外衣,也正因如此,乍一看上去很容易把它错当成一辆新帕萨特或者新迈腾.如果拿它跟老款朗逸相比,你会发现新朗逸给你最大的感觉就是棱角分明,外观上更加符合潮流.

全新朗逸与旧款朗逸相比车身尺寸并没有大幅度改变,只是长度减少了3mm、宽度增加了22mm、高度降低了5mm,而2610mm的轴距没有发生变化.更扁更宽的新朗逸“趴”在那儿应该更有气势,直接获益的则应该是车内后排乘客的横向空间.

此外,朗逸还根据配置的不同,在外观上设置了一个细小的差别.在中网部分,风尚版车型为两道杠单横幅式不带竖型镀铬装饰设计；舒适版为两道杠单横幅式带竖型镀铬装饰设计；而豪华版用了两道杠双横幅带竖型镀铬装饰设计,简单理解,就是条条杠杠的越多,配置越丰富.

轮胎方面,新款朗逸高配车型采用的是米其林绿色节能轮胎,15幅造型的轮毂让新朗逸整体看起来动感十足、美观大方,轮胎规格为205/55 r16；中低配车型采用的是韩泰optimo k415型轮胎,十幅造型的轮毂虽然没有1.4t车型的花瓣式轮毂看起来动感,但设计十分耐看,轮胎规格是195/65r15.

朗动跟朗逸相比,朗动完全是另一种风格,复杂多变的线条勾勒出现代汽车的家族风格,时尚前卫的造型着实虏获不少年轻用户的心.而且我觉得在紧凑级这个细分市场,购买者的年龄段一般说来不会太大,更容易接受这种有些个性的外形设计.

朗动的身材感觉上与同级车相差并不大,然而车身高度和轴距才是它的亮点所在.为了保证更加流线的车身和动感的韵味,朗动车身高度要比上一代的悦动足足降低了45mm,当你走近它时有种coupe轿跑的感觉；而2700mm的轴距也在同级车中可圈可点,除了以大空间著称的轩逸可以与它持平外,也就剩东风标致408的2710mm可以超越它了,这种表现让我们对朗动的空间非常期待.

车头车尾就不多说了,线条很丰富,而车身侧面也不会让你感到单调,多线条的组合和上窄下宽的比例,看得出设计师在极力表达它的运动感,虽然视觉效果不错,但牺牲了不少后车窗的面积.

朗动的轮胎不同北京现代以往的做法,首次选择了韩国耐克森品牌轮胎为其服役,这款cp672系列轮胎在舒适性和静音性上表现出众,它并不是网友们所说的进口货,而是耐克森青岛厂生产的,市场价一般在400元/条,性价比非常不错.相比同级车中的韩泰/锦湖品牌,朗动这种做法还是比较厚道的.但也有网友反应说自己买的朗动配的是锦湖轮胎,这种情况跟产品批次有关,目前并无规律可循.

外观小结:

挑选商品也讲个缘分,很多人选车就凭第一眼外观的印象,而我们今天所选的两款车型,在外观上其实比较好区分主要的受众群体.朗逸虽然在外观方面进行了全新的改变,但整个大众最新的设计语言在汽车界来说还是以中庸为上,这样的好处是拓宽了受众群,但是弊端就是很容易出现审美疲劳.而朗动的“流体雕塑”设计确实个性突出,时尚、动感,很适合年轻消费者.不管怎么说,外形都是众口难调,喜欢哪个就是哪个,没有对错,在这个环节,我喜欢朗动.

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内饰对比:朗逸更加稳重 朗动更加有活力

从内饰的设计角度来说,这两款车型很好的延续了外形设计所要传达给人们的理念.如果你第一眼就喜欢上了朗动的外观,那么它的内饰会让你更加喜欢.“流动”的线条设计让整个朗动的内饰活泼、跳跃,银色电镀饰条的装点则增加了车辆的现代感.

朗动的内饰有纯黑和上深下浅的两种配色方案可选,它们的用料相同,纯黑配色可以更好的诠释运动气息,整体质感也更强一些,而上深下浅的配色更偏向稳重的家居风格,比黑色更耐脏,它们都有着自己的受众群体,不过就朗动来说,纯黑配色更能表达它运动的主旨.

车内不仅是设计上可以带给我们好感,在用料和做工上,朗动在同级车中也是可圈可点.中控台按用料可分为上下两部分,面积更大的上部采用了软性材质包裹,下部则采用硬塑料材质.而在车门内侧,它的软材质面积在同级车中也不算小.

朗动的方向盘同索纳塔八的一脉相承,多功能按键镶嵌在蝴蝶式的构件上,左侧是音响控制键,右侧为行车电脑和定速巡航控制,整体与中控台造型相互呼应.而在真皮包裹下握感属于较粗的那种,比较不错.而1.8l顶配上更有换挡拨片,在d挡下不用切换到手动模式就可利用换挡拨片进行加减挡操作,非常有意思.

再来看朗逸,典型的大众风格扑面而来,以至于我都不想再描写一遍.一切都循规蹈矩,一切都有板有眼,直来直去的线条带来强烈的稳重感.

虽然主流搭配是上深下浅的双色调内饰,并且搭配仿桃木装饰件的设计,但是朗逸也可以选装全黑内饰与中控台炫银饰件的方案,为那些偶尔想个性一下、又不想太过分的车主提供了选择.

内饰小结:

跟外观一样,这一部分我们主要对比两款车型在线条设计、整体布局方面的差异,因此从设计语言上来讲,应该是很好的延续了各自的家族化元素.朗逸是典型的大众风格,样式、配色等都很成熟稳重,尤其是仿木质饰件的运用,更使得车辆在公用、商用、家用等多个领域都能一试身手.而朗动的内饰则带来了强烈的现代感,饰件、色调的搭配也很大胆、活泼,“细腰”的中控台设计也很性感,对于年轻人来说很容易接受.这个环节,我觉得设计都不错,各有各的味道,只是我不会选择带仿木的装饰,起码在我这个年龄段内不会.

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配置对比:朗逸更注重安全 朗动优势在高配

朗逸有1.4l（涡轮增压车型）、1.6l两个排量共10款车型,售价区间为11.29万-16.69万；而朗逸共有1.6l、1.8l两个排量共7款车型,价格区间为10.58万-14.98万.车型多,就需要一个尽可能统一的标准,在配置对比这项,我们选择两款车系中最值得推荐购买的两款车作为对比对象,分别为朗逸1.6l自动舒适版和朗动1.6l自动领先型.

推荐对比车型 厂商指导价

朗逸1.6l自动舒适版 13.79万

朗动1.6l自动领先型 12.58万

朗逸的车身颜色有神秘黑、风采蓝、哲思灰、锐意红、简约银、睿智金、雅致白7种,其中像风采蓝、锐意红、睿智金更具活力和个性,更适合年轻人选择；而其他的四个颜色,更适合那些稳重、年龄偏大的消费者选择.参考老款朗逸二手车市场的行情,黑色、白色、银色、灰色的朗逸比较保值,出手相对要容易一些.

朗动的车身颜色比较丰富,有魔力灰、梦幻银、玫瑰红、极地白、幻影黑、琥珀金、典雅铜和宝石蓝等8种颜色.作为一款外形动感时尚的车型,极地白和玫瑰红比较适合年轻人.不过悦动车型以银色、灰色和黑色最畅销,在二手车市场也比较保值,相信朗动也会大致如此.

在配置方面,朗逸1.6l自动舒适版是介于高低配之间的配置,基本的配置都有,其中真皮座椅、电动天窗、胎压监测、倒车雷达、8喇叭高保真立体声扬声器等都是比较有亮点的地方.而朗动1.6l自动领先型也配备了电动天窗、倒车雷达,还有外后视镜加热,但没有真皮座椅、胎压监测,音响也只是6扬声器的.

而在安全配置方面,朗逸做得也比较到位.除了舒适版的侧安全气囊和豪华版的头部安全气囊外,像前排双安全气囊、儿童安全座椅、esp车身稳定系统、hhc坡道起步辅助、hba紧急制动辅助系统、nao陶瓷刹车片等配置都是朗逸全系车型都配备的.朗动也标配了前排双安全气囊、abs+ebd,1.6l自动领先型还有前排侧气囊、儿童安全座椅,而胎压监测、esp等只在高配车型上才有.

配置小结:

从配置中我们能看出来,韩系品牌一向以丰富的配置著称,但是这些丰富配置一般都配备在高配甚至顶配车型上,朗动1.6l自动领先型作为一款中配车型,在这方面没有达到我的预期.但是12.58万元的价格,也对得起目前这些配置,绝对够用.如果比顶配的配置,朗逸可能比不过朗动,所以要是都选顶配车型的话,朗动要更有性价比.就这款朗逸1.6l自动舒适版而言,我比较欣赏的是它对安全配置的重视,无论是主动安全,还是被动安全,都要领先朗动1.6l自动领先型,虽然多出1.21万元,我觉得值.

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空间对比:朗动空间更大 但后排座椅不能放倒

一开始我们就看到,朗动拥有2700mm的轴距,这在同级别车型中难觅对手,除了以大空间著称的标致408用2710mm的轴距来跟它抗衡外,其他同级车最多只能与它并肩齐平,这是朗动另一大卖点所在.

朗动依然继承了悦动那不能放倒后排座椅的弊端,虽然座椅厚实舒适,后排座垫两侧还向前突出,以达到对腿部更好的承托力,但就是不能放倒,如果遇到搬运长物品的任务时,朗动会把你弄得手足无措.

而473升的后备厢容积表现比悦动仅少了2升,开口高度和宽度基本与悦动持平,但还是不太规整,对于设计师来说鱼与熊掌不可兼得,还好它的容积够大够实在.

其他储物空间方面,朗动设计的也比较人性化.不论坐在哪里,朗动都有贴心的储物空间,尤其是驾驶位上方的遮阳板卡槽,停车卡高速卡拿取非常方面,而不必担心乱放找不到；而车门内侧的储物格都设有水杯槽,可以更好的固定水杯；中控台两侧也有储物格,虽然不大但可以随手放些小物品；但前排中央扶手的储物空间不大,深度也不理想；后排也有多达5处的储物位置,一点不怠慢后排乘客.

朗逸2610mm的轴距比朗动短了90mm,但其实乘坐感受比我想象的要好.前排不用说,后排腿部空间也很充裕,唯一可能稍微有些不足的是头部空间,后排头部车顶位置虽然有内凹设计,但留出的空间还是很有限.

全新朗逸的行李厢依然做得比较规整,标准状态下只有478l的水平,在同级别车型中并不占优.不过后排座椅提供4/6比例放倒功能,还是能让全新朗逸的储物空间具有弹性调整的可能性.

储物空间方面,全新朗逸并没有做出过多的改变.前后门内侧储物格依然保持着很大的水平；前排中央扶手箱、副驾驶手套箱的储物能力也不错.

空间小结:

在这个环节,朗动应该说是有优势的,2700mm的轴距甚至都可以对比一些中级车.坐起来没问题,不过我觉得它有一个最大的软肋,就是后排座椅不能放倒,这对于日常使用来说,虽然不是大问题,但在关键时刻往往会让人很烦恼,比如说,我买了个大衣柜……

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动力对比:风格明显 朗动发动机数据更优

在动力方面,朗逸和朗动各有两个不同的排量,重叠的部分只有1.6l自然吸气发动机,在此只能对这两台机型进行对比.

朗逸沿用了老款的动力,最大功率77kw/5250rpm、最大扭矩155nm/3750rpm只能说勉强够用.一般在2500rpm左右起动时扭力储备还是不错的,但其衰退得也比较快,使得在途中加速时开始变得拖沓.不过,因为6速tiptronic手自一体变速器良好的换挡表现,让加速变得线性.

匹配这款6速tiptronic手自一体变速器一方面是从运转稳定性考虑,另一方面肯定也与成本有关.但总的来说,变速箱表现称职,换挡延时不明显,稳定驾驶时可以表现得非常平顺.

朗逸前悬架为麦弗逊式,后悬架为复合扭转梁式,在非铺装路面下,减震效果表现得要比老朗逸更加明显一些,路感也比较清晰.在慢速过减速带的时候,后悬挂的这种偏舒适性的调校会更加突出,除了车轮压过的那一刻会感受到跳动外,新朗逸的后轮几乎没有多余的弹跳.

全新朗逸1.6l自动挡车型百公里综合油耗为6.44升,与官方公布的6.0升水平接近.而排出因车辆未过磨合期、车内乘客多于两人等客观因素影响,可以看出全新朗逸的燃油经济性还是非常不错的.

在悦动1.6l发动机的cvvt进气可变气门技术基础上,朗动升级为dvvt进排气可变气门技术,加入了vis可变进气歧管,并且采用全铝缸体,在参数上也有所提升.国产朗动虽然没能做到与海外同步推出更先进的直喷发动机,但这点也保证了朗动的价格优势.

而6速手自一体变速器表现非常称职,换挡非常顺畅,就算堵车路况走走停停时,它的换挡表现也很不错.当时速达到60km/h时它就已升到6挡,换挡积极为油耗做了不小的贡献.而上了高速后,当时速在100km/h时,转速为2200rpm,时速在120km/h时转速保持在2700rpm,大油门加速时它会直降2挡平稳的保证蓄力衔接.

朗动在悬挂方面相比上一代的悦动没有什么变化,依然采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂,不过在调校方面,朗动要比悦动显得硬朗不少,高速过弯时车身的侧倾明显变小,虽然没有本质的提升操控,但在高速行车中对车子的掌控性要明显强于悦动.

而就我们评测的朗动1.6l自动挡车型的油耗来看,6.15l/100km的成绩表现已经非常不错了,当然,如果日常喜欢激烈驾驶的朋友,综合油耗应该在8l左右,这对于一款1.6l自然吸气+6速手自一体的朗动来说,也是可以接受的.

动力小结:

从帐面上看,朗动的绝对值要好于朗逸,但两车的驾驶感受还是有所不同的,明显要考虑到发动机调校、底盘调校等整体的因素.朗逸是典型的德系风格,油门、刹车相对来说要比朗动重一些,而且根据发动机参数的调校,峰值功率和扭矩来的会早一些.而朗动初段的感觉会轻盈许多,从静止的加速很快,油门、刹车、方向盘助力的感觉也要轻一些,女性驾驶者应该来说更偏爱一些.就我个人而言,动力和操控方面我还是更喜欢朗逸一些.

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