生存or灭亡?力帆汽车还能撑多久?

摘要:目前我们仍然能够看到力帆在汽车产业上所下的功夫,据透露,2014年力帆汽车预计将至少推出小suv力帆x50、b级车力帆820等两款新车.在7月29日力帆集团召开的股东大会上,力帆表明将投入8.2亿元到汽车新产品研发中.  ……

      日前,部分车企发布了2014年8月的销售数据,数据显示,力帆汽车乘用车今年1-8月累计销量为76092辆；产量为64176辆,累计同比下降近10%.而在今年年初,力帆汽车还信心满满的将年销售目标定为了20万辆,已经过去了大半年,力帆汽车还要完成将近三分之二的销量,有可能吗？

      力帆汽车的艰辛发展史

      其实谈到力帆,可能更多人知道的是“重庆力帆”足球队,而力帆汽车则并不被多少人知晓.从卖书到卖摩托车再到卖汽车,伊明善带领着力帆走到今天确实不易.2002年4月,力帆斥资6000余万元购得重庆客车厂55%的股份,成为其最大股东,并将厂名更为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司,而其先前主管部门重庆市公共交通控股集团作为第二大股东.重组后,新公司兼有国有和民营体制的双重性质,这让力帆在实际运作中,很难按照自己的设想执行下去.因此,不到半年,力帆便从重庆客车厂撤出.

      2006年力帆开始进入汽车市场,尹明善曾表示要“让摩托车养汽车三年”.可如今已经过去了8年时间,随着摩托车业务的逐渐萎缩,力帆目前在汽车业务上仍然只游离在“三线军团”.

      力帆汽车正处于自身矛盾的境地

      在摩托车已经渐渐带不动汽车的时候,力帆又进一步期望通过扩展其他产业来补贴汽车.至今为止,力帆集团涉及的产业有:房地产、摩托车、微车、乘用车、国外市场、足球、赛车、出租行业等等.这样做虽然能够在一定程度上补贴汽车产业,可这种“不专一”的投资方式毕竟过于分散,长此以往,汽车产业终究只会是个配角.纵看目前的汽车行业,哪个发展好的汽车厂商不是主营汽车的.

      不过换句话说,如果不是其他产业支撑着力帆汽车,力帆汽车则很有可能走不到今天.所以在这一点上,力帆自身也是十分矛盾的,不发展其他产业会没有资金投入到汽车产业中；分散精力发展其他产业,汽车又难以发展起来,这种困顿的形式让力帆正处于尴尬的境地.

      正因为如此,近几年力帆的销售情况也一直都不怎么样,从2006年至今,虽然力帆仍然在不停发布新车,但其销量情况并没有很大改善,基本上每个车型的平均月销量仅为1000台左右.从下表不难看出,前两年力帆汽车发展的还算可以,到2014年,除了x60这款车型以外,其他几乎全线败退.许多力帆经销商曾坦言,力帆车型基本上都是无利润销售,有些甚至已经到了赔钱卖车的地步.对此,经销商自身也总结出了很多原因,比如车型知名度不高,竞争力不强,销售网点不够齐全等等.

      生存or灭亡？力帆汽车路在何方

      中国社科院经济研究所日前发布的《2013年产业蓝皮书》提出,中国虽已成为汽车生产和消费大国,但在全球产业链的分工中却主要处于组装环节和零部件制造环节,2011年中国自主品牌乘用车的企业利润中,95%以上被外资企业赚走.究其原因,是我国在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节,缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力.即便在合资企业中,关键零部件依旧由外方牢牢掌控. 此外,自主品牌普遍品牌溢价低,而产品力也无法有效地形成突破,因此在市场竞争中只能处于相对低端地位.一些小的自主品牌则逐渐边缘化,只能依靠一些别的产业来补贴汽车.这种境地与力帆汽车目前所处的位置一模一样,品牌溢价低、技术力量缺乏、靠其他产业补贴汽车.

      再看看其他的发达国家,无论是欧美还是日韩,每个国家都只有两到三个汽车品牌,如德国只有大众和三大豪华车品牌,法国目前也只剩雷诺、标致雪铁龙,日本是丰田、本田和日产,韩国则是起亚和现代,但在中国,目前却有大大小小几十个自主品牌,这并不符合汽车市场的发展规律.所以在未来几年,力帆汽车如果仍然没有改变,则很有可能会渐渐消失在大家的视线中.

      值得庆幸的是,目前我们仍然能够看到力帆在汽车产业上所下的功夫,据透露,2014年力帆汽车预计将至少推出小suv力帆x50、b级车力帆820等两款新车.在7月29日力帆集团召开的股东大会上,力帆表明将投入8.2亿元到汽车新产品研发中.

      不过对此也有汽车业内专家指出“轿车、乘用车市场这几年发展很快,做发动机的、摩托车的、农用机械的都在向汽车领域转型,未来这个市场竞争还会加大.尽管力帆在乘用车领域转型较早,但规模仍比较小,市场开拓度并不高,公司重金砸向汽车领域可能存在一定风险.”

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