领克01能“降伏”佛系试车手吗

摘要:在轮换试驾的过程中,找到后排左侧的座椅进行体验.巧的是驾驶席上的媒体老师身高约190cm,所以将座椅调得很靠后,而我的身高为180cm,这种情况换做大多数中型以下级别的suv就只能牺牲后排乘员的舒适性了,而领克01长达2734mm轴……

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人谭力辅.

深刻地记得,去年上海车展炫酷的领克展台可谓热闹非凡,不论是汽车媒体、行业从业人员,还是普通观众,大家里三层外三层的围在领克01周围.我虽然竭尽全力,但还是被汹涌的人潮挤在外围,佛系男生的我当时心想:“既然这次无法近距离接触到展车,那就等量产车上来后再看缘分吧”.然而这一别便是大半年之久,说实话这次试驾确实是我第一次接触到领克01的实车,而它作为自己的2018年首试新车也就格外仔细——这一试,果真还试出了些“名堂”.

不是意外的意外坐进了后排中间:

这次一同试驾的还有其他三位媒体老师,加上陪驾人员需要开车到指定场地,便索性钻到后座的中间位置坐定,感受一下可能是大家平常最不愿坐的位置.实话讲这个位置坐姿的确比两侧的座椅更高 ,但我的头部空间还有一些余量,大腿和座椅的贴合也没有那么糟糕,而且支撑还算是不错的,加上有中间头枕,我能够以比较舒服的状态坐着,也就从容了许多.用余光瞟了一下两侧的人都没有刻意去靠着车门坐,也都没有收着肩膀坐,相对来说大家都是很自然的坐姿,要知道左侧这位媒体老师“体积”是有些分量的——所以首先,领克01“如意”的后排空间给了我不错的第一印象.

然后第二个印象是,车辆行驶在七年前竣工的郊区道路上,沉降和小坑洼较多,换作一些悬挂设定或调校不太好的车,我这个位置头和车顶少不了一些接触,然而领克01设定的悬挂还是能够非常好的进行滤震,轮胎和车架之间的“独立”程度很高,不会有明显的弹跳感,可以想到:自驾游时满载的情况下,后排中间座椅这个人得省去多少心理阴影.

领克01的滤震倾向于舒适设定,悬挂支撑相应做出了妥协,当然领克01从始至终都没有将自己定义成什么运动车型——如果一台suv生硬的去讲述自己的“运动的故事”,那已经是多年前的老套路了——我想这是领克01聪明的地方.

在轮换试驾的过程中,找到后排左侧的座椅进行体验.巧的是驾驶席上的媒体老师身高约190cm,所以将座椅调得很靠后,而我的身高为180cm,这种情况换做大多数中型以下级别的suv就只能牺牲后排乘员的舒适性了,而领克01长达2734mm轴距换来的实际表现没有让我失望——膝部距离座椅靠背还有一拳左右的距离.最贴心的设计是来自后门旁边软性材料的包裹,至少对手肘有很好的照顾.

这十公里的后排体验下来,除了过急弯时幅度稍大的侧倾之外,后排乘坐舒适性总体来看让人满意,而乘坐它来一次长途旅行应该是一件惬意的事情.

坐上驾驶席后,佛系青年又有哪些感悟:

终于坐上驾驶席.起初只是简单的认为这里的舒适程度自然比后排更高,但我完全没有料到会有非常好的包裹性,而且柔软度也不错.坐进去之后通过电动调节很快能够找到最好的坐姿,其中大腿前沿更是撑起满满的诚意,一些同级合资品牌还在为发动机变速箱装配后怎么从其他地方节约成本煞费苦心的时候,领克是真的在用心做最贴合用户的体验.

整个简洁的内饰布置正如我先前在后排看到的——领克01尽量为驾驶者减少眼前的花俏,而是将各项功能操作整合到一个区块当中,仪表盘和方向盘功能键的匹配为一块,独立中控大屏则为另一块.其中方向盘的按钮看起来复杂,却花不了太多时间就能熟悉,毕竟仪表盘的显示功能分区是作了对应设置.

比如方向盘左边主管智能acc系统,你可以设置习惯的跟车距离,即使前车突然刹停,在你没有任何刹车操作时也能自动将车辆刹下来；前车若是再起步,领克01还能自动松开刹车继续跟车——这套系统本就是“安全大师”沃尔沃研发的产品,应该说领克01的同级竞品没有谁在短时间内能拥有超越这套系统的功能.

方向盘右边的按键功能则对应控制仪表盘右侧的显示功能,里程、油耗、续航等等一应俱全,只是这样一来中间的速度表及转速表字体会比较小,当然花上点时间去适应一下也不是什么问题.

中央大屏是一块大尺寸电容屏,不仅能达到主流中高档手机的分辨率,操作还很流畅.之前有人说它的菜单操作复杂,包括座椅加热需要在分支菜单中操作,但在我看来领克01这套系统是在尽力模仿ios的操作习惯,主菜单和分支菜单之间的界面逻辑是合理的.而当我将目光落在前排a柱高音喇叭上,随即把数据线插入手机能够快速呼唤出功能打开音乐软件,而infinity音响的配备会使和我一样喜欢音乐人对它增加更多好感.

论动力决定性因素:

经过这么多“暗中观察”,也该进入真正的试驾环节了.简单的讲,沃尔沃这套动力系统是经过了市场验证的产品,所以只需要针对车型定位做出不同调校即可.这次,领克研发团队对这台发动机的“理解”是将扭矩控制在300nm.可能有发烧友会问:这台发动机在 s60上扭矩可以达到470nm之多,为什么领克01不把扭矩搞得高一点呢？其实之前文章中我们已提到,领克01并没有把自己设定成运动车型而去和对手死扛,虽然竞品vv5/vv7会把一部分追求运动外观的消费者带走,但领克01将迎来那些偏重家用舒适的消费者——这部分消费群体所占比例更大.

在这个各取所需的年代,领克01清晰的定位值得尊重,而且180kw最大功率以及300nm最大扭矩已经达到很多人们心中的口碑合资车水准.

而说到这台2.0t发动机的优势,首先油门初段的提速过程非常敏捷,只需要给油门施加一点点力度,从一挡升至四挡,即使满载的情况下都能轻松应对,并且变速箱的跟进动作十分积极,同时这台爱信的六速变速箱将顿挫控制得非常出色,让我这个饱受某老款6at合资车型顿挫之苦的人已经开始羡慕领克01的车主.而后进入高速路况,当我加速到100km/h时这具发动机的特性就更加明确的显露了出来:一方面是动力输出持续稳定,另外一方面是虽然转速较低,但还是能清晰的听到发动机运转的“哒哒声”,这时就给你提供两种选择——调大音乐音量嗨起来,或是什么都不做继续享受发动机带来持续有力的声音.

驾仕结语:

回到文章的标题——领克01能“降伏”佛系试车手吗？我的回答是——是的.

并且,领克01还有很多亮点这次我没有介绍到,因为驾仕派还会对领克01做一次更全面的深度试驾,并以视频栏目——“驾仕实验室”的方式给大家呈现.在这预告一下,其中对前后大灯、日行灯、雾灯全led配置,以及后备厢空间的实际体验等,都将是我们的实验项目.届时欢迎小伙伴们与我们展开讨论.

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