亿卡汽车雷克萨斯跑车雷克萨斯RC假借跑车之名做了台豪华轿车?

雷克萨斯RC假借跑车之名做了台豪华轿车?

时间：2017-11-01 20:48:13

分享者：gdhang

摘要:雷克萨斯rc假借跑车之名做了台豪华轿车？一般来说,用大量修饰词汇,一定对某些部分有委婉的表达,相比于先期进入中国的rcf,rc算是一台温顺的跑车,没了477匹的5.0升v8发动机的催逼,rc选择一台2.0t的发动机,这有点像是v8的……

原标题:雷克萨斯rc假借跑车之名做了台豪华轿车？

一般来说,用大量修饰词汇,一定对某些部分有委婉的表达,相比于先期进入中国的rcf,rc算是一台温顺的跑车,没了477匹的5.0升v8发动机的催逼,rc选择一台2.0t的发动机,这有点像是v8的大野马装上了四缸turbo,从muscle car变成了pony car.

文/吴佩

一如既往,我们不必为造型废话,简单说rc就是一台“普通版”的rcf,只是rcf的能见度实在太低,因此我们可以用“m4和4系”的关系来形容这种变化,更温顺、更中庸、更人畜无害.

rc 200t搭载与is 200t一样的8ar-fts 2.0t发动机.让一台美式日本车来造涡轮发动机,自然不会这么简单粗暴,雷家的机器一直是运转精良的,我们可以找到缸内直喷等各种该有的技术,还有d-4s双重燃油喷射、vvt-iw智能正时可变气门控制系统等独特的技术,至于双涡管单涡轮当然是标配,日本人为照顾美国市场而极致模拟大排量na的感觉,甚至为了提升nvh能力,将排气涡轮和缸盖一体铸造,从而最大限地减少震动.

245hp/5800rpm、350nm/1650-4400rpm的动力在数据一看就能发现,他们在努力平衡扭矩的输出,1650rpm就能把扭矩全部发出来,这等功力让欧洲人统治的涡轮时代有了新的改观.

不过,别急,这并不是排山倒海而来的动力,和所有的雷克萨斯一样,这等动力都是来的绵密有加的,全新的8速变速箱一如既往地保持了动力完美衔接,这一点和ls别无二致,甚至是有点大排量发动机才有的“气度”,一点都不歇斯底里,甚至有点惰性,发动机并不需要多么亢奋,就已经把车子拉得很快了——只是nvh做得实在很棒,以至于我并不觉得他有那么快.

要知道,能把一台1700kg的车子在7.5秒送到100km/h,这本身就是不容易的事,我相信雷克萨斯大可以把8速运动型变速箱（spds）头段的齿比做得密一些,把油门响应调得更快一些,便能带来更好的加速反应.

但那就不是雷克萨斯了,雷克萨斯的跑是建立在雷式精致的基础上的,依然是“匠心出细活”.从es到ls,雷克萨斯卖“匠心”卖了好几年,既然是传统,rc 200t在这一方面也没有丢弃,甚至变得更加细致.例如其车漆由底漆、银色基础涂层、透明涂层、红色基础涂层、透明涂层共五层车漆组成,这样的好处不仅是带来出色的质感,同时会让rc在白天和夜晚会呈现出不一样的色调.

运动座椅采用一体成型工艺,为的是能拥有更好的支撑及耐用度.坐进rc的座舱,便马上体会到包裹、支撑与舒适的融合.另外为了肘部与膝部位置能在激烈驾驶时有一个缓冲,rc在该部位采用了柔软的皮质.而搭载17个扬声器的mark levinson音响,也将这种匠心特性进一步加分.

最值得一提的是,rc在内室采用belleza绒面材质打造整个a柱、车顶,甚至连前风挡遮阳板也不例外.与传统的反皮不一样的是,belleza绒面的手感更柔软更光滑,质感更好.

雷克萨斯的跑,不是年轻后生的瞎跑

这个世界的跑,有一种是年轻人的酷跑,如我们最近推崇的福克斯rs；有一种是大师级的快跑,如博尔特将智商情商体能都运用到极致.但这世界上多数人的跑,是一种随性的跑,例如马拉松.而rc给人的感觉就是一个马拉松跑手,他并不刻意调教出短跑车型的爆发力,而是给出了一种很舒畅的驾驶感受.

rc 200t日常开起来很舒服,舒服得就不像一台运动车.他的避震并不会硬,即使是处于sport模式下,这样的效果便是拥有不错的滤震性能,当然这也不得不说到雷克萨斯的座椅拥有一贯的舒适性.此外,最重要的是动力的输出特性调校,激进驾驶时,即使是处于sport模式,深踩加速,他的加速力度也不会有多强烈.

但rc 200t更注重的是动力输出的线性以及延展性.在2000rpm时,其开始有一个不小的爆发点,到了2500rpm以上便显得澎湃,并且加速的力量一直延续到6000rpm红线升档,更重要的是,无论在任何时候,他都不会给驾驶者带来换挡的顿挫感.这样的动力设定反而更像是一台自然吸气发动机,这种“长气”的感觉会让人回想起lfa,或者当年著名的is200.

原谅我还太年轻,我总觉得少了点东西,即使在sport模式下,其高转时不多的声音更多来自发动机,排气管声浪则相对较为安静,并没有那种亢奋起来的跑车状态,对驾乘者的震撼力还是少了两分.另外这幅8at变速箱也更乐意升档,但kickdown时反而显得有点缓慢,甚至在m档下也是如此.而在经过一些弹跳时,即使在sport模式下,trc对于动力非常明显的限制.

至此你应该了解,rc的驾驶设定以安稳为上,他并不想出现过多的躁动.这又回到了她的定位上——中型豪华轿跑车,他更多是为了豪华性（需要平顺）以及经济性（高速巡航时转速更低）考量.

rc,是谁的双门版本？

很多人以为rc只是单纯的is双门版（包括我自己也曾这样认为）,但实际其车架的前段、中段、后段其实是分别以第四代gs、第二代is敞篷版、第三代is为基础进行开发,这种杂交优势让rc有了很复杂的定位.

雷克萨斯rc车系的总工程师草间荣一表示,更高级别的第四代gs的前段提供了足够的前轮距,第二代is敞篷版的中段则提供了rc所需要的高刚性和短轴距,第三代is的尾段则能带来简洁的尺寸.因此强强联合打造而成的rc底盘功力自然不弱,因为这幅底盘还要应对rc车系的rc300（四驱）、rc350以及rc f高性能版本,因此这幅底盘应对2.0t便是“大马拉小车”.

为了提升驾驶的操控性,rc把发动机后移,放置于前轴上,令车辆重心后移,配合后驱布局.以一辆轿跑而言,rc 200t在弯道的表现非常不错,我可以很大胆的尝试不低的过弯速度,但竟然还是没突破他的极限,要知道这是在阴冷的0℃道路环境下,道路的摩擦系数已经变低.

而在湿滑的地面激进驾驶时,快速过一些急弯,他反而会先出现一点的转向不足（推头）,而尾巴却还是安安稳稳,稍稍松油反打便马上回到正轨.

这真是一辆后驱车吗？经过两轮的激进驾驶后,我明白了若是要用这副2.0t发动机探究rc这幅底盘的功力,还是显得有点“不自量力”.况且他还有托森差速器lsd差速器以及邓禄普sport maxx 050 235/45r18高性能轮胎的加持,其后轮抓地力始终处于较高的水准.rc 200t所表现出来的运动,不靠4缸动力上的刻意调校,而靠弯道上的真功力.