来自未来的跑车?试驾全新雷克萨斯LC

摘要:全新雷克萨斯lc既是一款全新旗舰豪华跑车,又是一款近乎100%还原概念车的产品.同时它还是出自全新ga-l平台的新车,当然,这个平台也是因它而来.外观:近乎100%还原概念车的设计全新雷克萨斯lc近乎完美的还原了lf-lc概念车的设……

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网易汽车12月9日报道 当一个人被冠以多个标签的时候,那他可能就不是一个简单的人物.如果是一辆车,被赋予了诸多独具魅力的标签的时候,它又会怎样？在出发前,我们简单的浏览了关于雷克萨斯lc500以及lc500h的要点.当看到它身上的诸多关键标签的时候,我就产生了之前的疑问,这到底是怎样一款新产品？

是的,全新雷克萨斯lc既是一款全新旗舰豪华跑车,又是一款近乎100%还原概念车的产品.同时它还是出自全新ga-l平台的新车,当然,这个平台也是因它而来.

外观:近乎100%还原概念车的设计

全新雷克萨斯lc近乎完美的还原了lf-lc概念车的设计,它拥有强烈的视觉冲击的豪华轿跑外观,既激进又优雅.但,谁也不曾想到,在它的背后,雷克萨斯需要工程和设计团队实现前所未有的紧密合作.

全新ga-l平台

全新雷克萨斯lc采用了同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台（ga-l）打造.它使整车的重心得到有效降低,驾驶位置有了大幅改进,呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布,抗扭强度超过lfa的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构,优异的噪音和振动控制.

车身尺寸方面,它的数据为4770/1920/1345（mm）,轴距2870mm；脱胎于lf-lc概念车的比例,让lc系列的前后悬分别只有紧凑的930mm与970mm.

“sport+”套件中配备的主动后扰流板,在车辆速度超过80km/h时会自动展开.增加高速行驶的空气下压力,保持车辆在高速行驶时的稳定性.

雷克萨斯官方为lc车系提供了3款轮圈,分别为:21英寸锻造铝合金轮圈、20英寸锻造铝合金轮圈以及20英寸铸造铝合金降噪轮圈；其中21英寸锻造轮圈匹配的轮胎尺寸为:前轮245/40 rf21、后轮275/35 rf21；20英寸锻造轮圈匹配轮胎尺寸为:前轮245/45 rf20、后轮275/40 rf20；20英寸铸造降噪轮圈匹配的前后轮胎尺寸均为245/45 rf20.

全新雷克萨斯lc的外观共有12种选择,而内饰风格有四种选择.

内饰设计:以驾驶者为中心,匠心造细节

相比于外观而言,在全新雷克萨斯lc的内饰设计上,它并没有过多的进行还原.原因在于,概念车的内饰缺乏一定的亲近感.对此,在攻克外观设计难关的同时,设计和工程团队制造了一个全新的座舱,带给驾驶者与前卫的外观形成鲜明对比的、充满人性化温暖的驾驶环境.

全新lc的团队历时超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后,最终成就了理想的座椅设计.

采用独特的两段式构造,座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来,不仅实现视觉上的立体感与设计感,更为肩部提供额外的支撑.

全新雷克萨斯lc共有五种驾驶模式选择,同时对应的也是五种模式的仪表盘.同时,针对驾驶习惯,仪表盘还有自动左右切换的功能.

动力:两款发动机匹配,10at是亮点

要说全新雷克萨斯lc的动力亮点,那无疑就是这款10at变速箱了,无论是lc500还是lc500h,不过,虽然都是10at,但是在结构上各有不同.

其中lc500的10at变速箱,采用了一款全新开发的液力变矩器,锁止范围更广,保证了传动效率,同时其通过智能化设计方案,以及减重,让这套10at变速箱的重量与雷克萨斯的8at并没有太大区别.

多级混动系统原理图

而lc500h车型,它采用了一套多级混动系统,它的10at变速箱是由一套ecvt和4at物理结构的变速箱组成.在ecvt身上设定了3个不同的传动比,再结合4at的结构,总共形成了10个档位.当然,这仅仅是通过电子设定,如果允许的话,它还可以设定更多的档位,15at、20at都不是问题,只不过从整车调校上看,10at是最合理的方案.

接下来说说驾驶感受,其实作为一款注重性能的轿跑而言,当车辆启动的时候,全新lc并没有用强烈的声浪来吸引我.一切都那样的低调.直到将车辆开上公路,肆意的深踩油门的时候,突然有一种“吃了士力架”的感觉,来劲儿了.

没错,全新lc500在5.0l v8发动机和10at变速箱的加持下,随着油门踏板的深入,它开始发力,但值得一提的是,它的发力并非像涡轮增压动力车型那样,属于爆炸式的,而是递进式输出,同时柔和又不失潜力,让你的后背一直处于被推着的状态.当然这仅仅是驾驶模式的常规表现.

如果你将模式旋钮转到“sport +”之后,一切都变了.无论是方向盘的转向感,还是底盘的硬度,或者是发动机的转速,一切的一切都翻盘了,你得到的是更迅猛的力道,而随着转速的上升―回落―上升―回落,变速箱档位一次次的拔高,直到落在10挡的显示上.

另外,刚刚提到的声浪问题,在中段加速之后,车内的声浪回响也开始增加,这也是因为在lc设计的时候,加入了声浪导入的设计,使得在车内外都能听到悦耳的回响.

拥有5.0l v8发动机的lc500给你的感觉直接、迅猛,而lc500h你也不要小瞧,虽然是3.5l v6+电动机的动力匹配,但它也同样能给你带来激情的感觉.犹如lc500一样,lc500h也能带来持续不断的推背感,同时在它身上也没有太多的换挡冲击的感觉,只有通过转速表的一下下回落,让你知道档位在攀升.

全新lc的前悬架采用了双叉臂的结构,为了达到轻量化以及积极的操控相应,全新lc的前悬架经历了6个月的研发.它采用双叉臂结构,同时加入了双节点设计,这样的设计可以让悬架做得更低,以满足降低车身重心的需要.

后悬架采用全新的紧凑型多连杆式悬挂设计,设计有五个悬架摆臂,轴承采用高级锻造铝制,以降低簧下质量.

总的来说,全新雷克萨斯lc是一款特点鲜明的豪华轿跑车,通过工程师针对细节细致入微的调校,让全新lc成为了一款既能下赛道又能跑乡村公路的家伙.自然吸气的发动机特点能够提供源源不断的动力输出,同时在10at的帮助下,不仅动力传递顺畅,而且在油耗方面也比较经济.

由于时间关系,我们没有刻意的去测试油耗表现,但经过了长途公路试驾,以及赛道狂飙之后,我从油耗信息显示看到12l的数值,由此也能猜到全新lc的经济性表现.

结语:

“匠”是雷克萨斯近两年传播的要点信息之一,同时通过nx、rx、es等新产品也能对这一点进行印证.而在此次的全新lc身上,我们再一次的被“匠心”所吸引.无论是近乎概念车还原的外观设计、还是从50款选择中找到的最合适的座椅、还是手工缝制的皮面,或者是网状氛围灯,以及更有雷克萨斯风味的动力调校.

而从目前来看,雷克萨斯的用户年龄层正在逐步年轻化,而多款充满激情、品味的产品也将逐步去支撑这个年轻化的品牌发展.而全新lc就是其中之一,同时也是代表雷克萨斯未来发展的前沿产品.当然了,纵观目前的市场,融合了豪华与舒适,但又不失激情的轿跑车少之又少,而全新雷克萨斯lc就这样脱颖而出,或许你会问到底谁会选择它？我想应该是那些新兴的成功人士,同时对于品味、对于格调又非常在意的人.

值得一提的是,在全新lc所诞生的这个全新ga-l平台上,后续还将有多款全新产品出现,而距离我们最近的就是即将在明年初北美车展首发的新一代ls车型.

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