亿卡汽车雷克萨斯跑车有范试驾丨雷克萨斯RC200t,最有跑车范,却没有跑车魂

有范试驾丨雷克萨斯RC200t,最有跑车范,却没有跑车魂

时间：2017-11-01 20:50:09

分享者：gdhang

摘要:有范试驾丨雷克萨斯rc200t,最有跑车范,却没有跑车魂现在大部分买车的人的心态都是:手攥30万钞票,买60万的车；而大部分童心未泯的男士,嘴上要买suv,心底里却想买跑车.所以我一直很想把五十万级别的跑车统合起来,做一个整合对比.……

原标题:有范试驾丨雷克萨斯rc200t,最有跑车范,却没有跑车魂

现在大部分买车的人的心态都是:手攥30万钞票,买60万的车；而大部分童心未泯的男士,嘴上要买suv,心底里却想买跑车.所以我一直很想把五十万级别的跑车统合起来,做一个整合对比.它的目标群体肯定不是追求性能土豪二代,因为土豪们玩的话要么花百万买911之类的超跑,要么就爆改86、高r等.这个亲民的价格区间,虽然决定了跑车缺乏明显澎湃的动力,但从身份和面子上满足很多有跑车梦的追梦男孩.

这些车有什么呢,说几个你们都熟悉的名字:奥迪tt、福特野马、日产370z、大众尚酷、宝马2系,这些都是其中佼佼者,大部分都是像我们的公众号名一样:有车有范.今天想分享的,不知道你了解过没有,雷克萨斯的rc200t.这台车是我认为最有跑车的范,却没有跑车的质的跑车.

雷克萨斯rc系列其实可以理解成rcf的“去性能版”,视角效果几乎一样,动力差距甚远.rcf去年在圈内相当火,不过因为定价过百万,加上与雷克萨斯在国内的实用形象不太接近,所以卖得并不算火.而rc200t系列去年广州车展进入国内,售价定位50万左右,是雷克萨斯的黄金价格区间,这定位更能让消费者接受.

概念车lf-cc

从外观来说,雷克萨斯rc200t可以说是战斗格满满.尺寸最大的纺锤式格栅,里头蜂巢形状网,感觉每次吸气能吸几大升.从车头延伸出8条骨线,有种吞噬一切的凶狠.精彩之处就是“√”状的矩阵式led灯,把头灯的存在感刷至爆满.过去我认为nx系列的头灯是出彩的,原来到rc200t出来以后,这个“出彩”的灯已经升级为“爆彩”了.

rc200t在外观设计上一点都不“虎头蛇尾”,他的尾部设计并不像雷克萨斯is或gs那么平庸.尾灯衔接着车身锋利的腰线,“l”造型的尾灯明显突出,仿佛要主动和尾部分离开来,自成一体.前后一看,发现头灯的“√”灯与尾部的“l”有强烈的设计呼应.这种对称的感觉很容易征服消费者的心,从而征服他们的钱包.

rc 200t的外观设计完全是源自于雷克萨斯概念车,激进炫丽的外观上秒杀大部分对手.但它的战斗性能却不怎么高,整车风阻系数0.29,貌似数字不错,但我告诉你阿特兹、蒙迪欧、凌渡等20万车型的风阻系数都在0.28以下.如果大家留心观察,会发现rc200t的很多导风口都是封死的,假的,它的外型建模的确完全照搬rcf,但关键的导风处理系统却没有配车上.

除了外观,让实用主义的消费者们满意的,还是车内的感觉.雷克萨斯rc200t的内在空间并没有些许“跑”范,跟is系列几乎一样,比gs要更有运动感觉,只不过材质方面不能算高档.我发现很多低价跑车一直在内饰设计上做减法,像tt,把冗杂的按键一个一个摘掉,像野马,把按键换成粗大的按钮,看起来很膨胀,实际上可用的元素很少.

而rc,不仅按键比较多,而且质感上依然沿用家用车的标准.有些对于跑车来显得多余的元素,比如变速杆后的触控屏、比如最中央的时钟,这些设计肯定会让对性能有强迫症的车主不爽.

好看但有点多余的lexus中控钟

但是rc的目标消费群体肯定不是性能控.他们跟nx或gs的消费群体接近,只不过多一份男孩的玩心.所以这种冗杂的内饰设定也正对了他们的胃口.不得不说,rc的前排舒适度是我体验过的这些低价跑车的三甲,它采用的并不是真皮材料,而是仿皮质的发泡材料,感觉很轻很柔却很韧.而且前排座椅两侧触碰大腿外侧的部分都有皮质包裹,舒服.后排比起86、野马之类的都要宽松,夸张的说,跟ct200h的后排大小差不了很多.后排的空间成为打动家里有低龄小孩的“大男孩”的必杀技.

事实上,外观和内饰不能评判一台跑车的全部优劣,假如可以的话,它的评价一定会很高.可惜事实上,只要冠上跑车的标签,无论是谁都总要在意下它的性能,而性能高低正是评判这台跑车的重要指标.

雷克萨斯rc辣酱版

从动力来看,2.0t,l4发动机,245匹马力看上去很美.只是同级别对比中发现,2.3t野马314匹、3.7l日产370z的328匹都比它凶悍一些,雷克萨斯rc只能和奥迪tt、718保时捷等动力数据并肩.但问题是雷克萨斯rc很重呢！性能向跑车追求的都是轻量化,而rc的车身重量达到1.7吨,一台比丰田皇冠还重的跑车,真心能跑起来？加上rc搭配八速爱信变速箱,阿麟完全相信就是一台跑车样子的皇冠,或者是is的两门版.

有意思的是,雷克萨斯rc 200t的发动机的确跟2.0t皇冠用的是同一款,代号8ar-fts,本来已经有太多人诟病新款皇冠发动机动力不足.关于车身重量方面,rcf本来就被人质疑超重,所以至今没有堂堂正正和竞争对手正面“交锋”,rc 200t毫无疑问延续了rc f的“超重”缺点.两项不足加在一起说明了它在性能上的不善.

这个简单的加法只是阐述了它的背景问题,而在阿麟试驾的过程中,不仅动力严重不足,整车的动态性能可以说是“了无生机”.

雷克萨斯rc200t的悬挂可以说是我试驾过的低价跑车中最软最舒适的悬挂,这种悬挂感觉让我回忆起皇冠、nx等车型.虽然我试驾的是雷克萨斯rc 200t f sport极致版,光听名字感觉更激进,其实不然,rc200t f sport版本都在前后桥分别加装防倾杆,加上底盘有车身减震阻尼器,吸收了行驶过程里车身的形变,所以你能感觉到的更多是安逸和稳定.行驶在高速颠簸路段,车身的反馈感很低,大部分振动都抑制在底盘里.

这样就坏了,当时我的心态就是驾驶跑车,追求路面的爽快.怎料车子四平八稳,安安定定,试驾当天直播工作持续了好几小时,在回程路上因为车内的安静加上舒适的空调,我在环城高速差点睡着,真的是差·点·睡·着！几次在货车车尾眼皮都耷拉下来半秒,即使我把驾驶模式调校成sport运动,强迫自己超两台车刺激刺激,都依然没有打醒我的精神.后来找到高速休息区,逼自己靠边歇息一会,才能勉强降低倦意.