雷诺科雷傲好不好 雷诺科雷傲性能

摘要:从还未引入国内的全新塔利斯曼、梅甘娜开始，再到国产全新一代科雷傲，事实证明雷诺全新的家族化外形设计十分成功。看起来既精致、又大气，告别了以往法系车另类的小众审美，越来越符合大众喜好。对于全新科雷傲来说，这是一个好的开始。 全新一代……

由于发达国家的制造业比中国早发展了几十年，所以中国的人们在买车的时候都会首先考虑买外国的车或者是合资车，下面就随小编一起来看看雷诺科雷傲怎么样吧！

针对量产车的正式试驾会将于近期举行，届时您也能更细致的感受全新一代科雷傲。今天我们暂且先了解一下它有哪些特别之处。

小结：从还未引入国内的全新塔利斯曼、梅甘娜开始，再到国产全新一代科雷傲，事实证明雷诺全新的家族化外形设计十分成功。看起来既精致、又大气，告别了以往法系车另类的小众审美，越来越符合大众喜好。对于全新科雷傲来说，这是一个好的开始。

全新一代科雷傲，不仅拥有全景天窗、座椅加热、座椅通风、电动尾门、触摸式信息娱乐系统等舒适配置，同时还提供碰撞预警、车道保持、盲点监测等驾驶辅助功能，可以满足消费者的大部分需求。

值得一提的是，科雷傲配备的摄像头对道路行车线的识别非常准确，试驾道路的行车线很多都已经斑驳不清，但全新一代科雷傲依然可以准确识别出，并发出警告。它的警告音很有特点，听起来仿佛是轮胎压到了实线上突起的声音，常走应急车道的“良好公民”应该深有体会。这种设定听起来很真实，起到了警示作用，但又不会像那些很尖锐的警示音一样，让车上成员紧张。

小结：除了丰富的配置之外，科雷傲精致的内饰也给我留下了很深的印象，皮革的触感、氛围灯营造的氛围在配置单上很难体现，但这些却能体现科雷傲的定位高于普通中型suv，届时需要消费者亲身体会。

科雷傲的空间表现出色，在实际感受上已经超越的2705mm轴距的限制，特别是尽量后移的后排座椅，提供了充足的腿部空间，虽然牺牲了靠背角度调节功能，但实际体验已经十分出色。

小结：除了充足的乘坐空间以外，科雷傲的全景天窗、电动尾门和四向调节头枕都是十分实用的配置，可以大大提升驾乘的舒适性。

加速测试：

因为起步限制转速，加上cvt变速箱，所以科雷傲的加速感不明显。起步只有很少抬头的趋势，轮胎也没有打滑，即便关闭esp和切换手动模式也是一样的结果。

制动测试：

制动时，前倾的效果不明显，应该是悬架比较硬的结果。刹车时脚下力量很平和，不会有剧烈的弹脚感，同时速度可以迅速的降下来。

在城市中驾驶，动力方面是完全够用的， 且动力温和稳定，是一款主打家庭、商务的稳重踏实型座驾。另外，作为一款suv它不是徒有虚表，科雷傲是一款四驱车型，并且可以自由切换前驱与四驱，做到最佳燃油经济性。

在试驾路段中有一段山路，所以我切换到了手动模式下。cvt对挡位的模拟很清晰，并且锁挡也恰到好处，不会随意帮你升挡。自吸发动机的转速上来后，动力性就体现出来了，在山间上下坡，入弯出弯，动力的释放得心应手，不会因为cvt变速箱而迟缓，这点做的比较好。

法系车的悬架调校是很奇妙的，可以做到操控感与舒适性的完美协调，都说日本人调车时最佩服的就是法系车悬架调校。科雷傲悬架偏硬，不过对路面颠簸的过滤又做的比较好，舒适性上没问题。在弯道中车身倾侧抑制的不错，虽然侧向力很大，但车身其实很稳。转向的操控比较活，尤其是方向回正的力度比较强。

这次测试在出发前油箱加满后对里程和油耗都进行了清零，可以借助行车电脑进行简单的油耗测试。

在多路况且进行大量剧烈驾驶的情况下，百公里13l的油耗其实不算高，如果是正常行驶，油耗会比这个数值要低很多。

就目前的信息来看，全新科雷傲的变化不少，且都是非常有意义的改变。不管是从造型上还是配置上，都迎合了时下消费者的想法。现在最关键的就是价格了，是否与翼虎、昂科威等一票火热suv拼一拼，就要看接下来公布的售价是否给力了。

全新一代科雷傲采用了与奇骏相同的动力总成，但底盘调校还是存在一定差别的。体现了欧洲车与日本车不同定位。同时出色的静音设计也大大增强了车辆的行驶质感。

限速功能是一项十分实用的小配置，设定好限速值，脚不用离开油门踏板就可将车速控制，符合平时的用车习惯。此时如果需要急加速，只需油门到底就能解除限速。我个人不经常用定速巡航，因为右脚不踩油门和刹车时，心里有些发虚。科雷傲的定速巡航在加速时并不会解除，加速完成后依然会保持原先的设定，只有在制动时才会暂停定速巡航功能，也是一项进步。

与全新一代奥迪a4一样，科雷傲的变速器同样提供滑行模式，可以简单的理解为手动挡的“空挡溜车”，在统计界面，我们可以看到滑行距离的显示，当然距离越长也就意味着越省油。同理，当刹车的使用减少时，也就意味着我们的驾驶方式更节油。

总结：虽然试装车不能完全展现全新一代科雷傲的风采，但是体验过后，它的整体表现还是令人满意的，消费者完全可以不必在意它与日产奇骏出自同平台的问题，因为他们给你的感受完全不同，就像a3与高尔夫、xts与君越的差别一样。它的定位将高于奇骏、cr-v、ix35等普通合资品牌suv，低于q5、glc等豪华品牌suv，这方面与别克昂科威很类似，从昂科威近期的销量来看，这类合资品牌suv将成为市场的主销车型。但全新一代科雷傲未来也将面临更大的挑战，因为国产全新途观和斯柯达kodiaq也都会接踵而至。能否取得成功，未来更多的要取决于东风雷诺的后续动作了，而不是科雷傲本身。

加速测试：

因为起步限制转速，加上cvt变速箱，所以科雷傲的加速感不明显。起步只有很少抬头的趋势，轮胎也没有打滑，即便关闭esp和切换手动模式也是一样的结果。

制动测试：

制动时，前倾的效果不明显，应该是悬架比较硬的结果。刹车时脚下力量很平和，不会有剧烈的弹脚感，同时速度可以迅速的降下来。

在城市中驾驶，动力方面是完全够用的， 且动力温和稳定，是一款主打家庭、商务的稳重踏实型座驾。另外，作为一款suv它不是徒有虚表，科雷傲是一款四驱车型，并且可以自由切换前驱与四驱，做到最佳燃油经济性。

在试驾路段中有一段山路，所以我切换到了手动模式下。cvt对挡位的模拟很清晰，并且锁挡也恰到好处，不会随意帮你升挡。自吸发动机的转速上来后，动力性就体现出来了，在山间上下坡，入弯出弯，动力的释放得心应手，不会因为cvt变速箱而迟缓，这点做的比较好。

法系车的悬架调校是很奇妙的，可以做到操控感与舒适性的完美协调，都说日本人调车时最佩服的就是法系车悬架调校。科雷傲悬架偏硬，不过对路面颠簸的过滤又做的比较好，舒适性上没问题。在弯道中车身倾侧抑制的不错，虽然侧向力很大，但车身其实很稳。转向的操控比较活，尤其是方向回正的力度比较强。

这次测试在出发前油箱加满后对里程和油耗都进行了清零，可以借助行车电脑进行简单的油耗测试。

在多路况且进行大量剧烈驾驶的情况下，百公里13l的油耗其实不算高，如果是正常行驶，油耗会比这个数值要低很多。

就目前的信息来看，全新科雷傲的变化不少，且都是非常有意义的改变。不管是从造型上还是配置上，都迎合了时下消费者的想法。现在最关键的就是价格了，是否与翼虎、昂科威等一票火热suv拼一拼，就要看接下来公布的售价是否给力了。

自动大灯不仅有自动开启关闭的功能，在遇到对相车辆时，可以智能的切换远近光灯。这样做的效果提升了不少夜间行车的安全性。此外，在转弯时，雾灯也会辅助照明，以提供一个更清晰的道路环境。

这套音响系统是bose专为新科雷傲打造，搭载了节能数字功放，12个高性能的扬声器。相比上代车型相比，多了4个扬声器。该音响可以进行6频段均衡器调节，加上这款车的隔音做的不错，在车内听音乐确实是一种享受。

除了后排的两个usb接口，在中央扶手箱里也还有usb接口，真正做到前后排乘客不会抢夺充电口。

全新一代科雷傲采用了与奇骏相同的动力总成，但底盘调校还是存在一定差别的。体现了欧洲车与日本车不同定位。同时出色的静音设计也大大增强了车辆的行驶质感。

限速功能是一项十分实用的小配置，设定好限速值，脚不用离开油门踏板就可将车速控制，符合平时的用车习惯。此时如果需要急加速，只需油门到底就能解除限速。我个人不经常用定速巡航，因为右脚不踩油门和刹车时，心里有些发虚。科雷傲的定速巡航在加速时并不会解除，加速完成后依然会保持原先的设定，只有在制动时才会暂停定速巡航功能，也是一项进步。

与全新一代奥迪a4一样，科雷傲的变速器同样提供滑行模式，可以简单的理解为手动挡的“空挡溜车”，在统计界面，我们可以看到滑行距离的显示，当然距离越长也就意味着越省油。同理，当刹车的使用减少时，也就意味着我们的驾驶方式更节油。

总结：虽然试装车不能完全展现全新一代科雷傲的风采，但是体验过后，它的整体表现还是令人满意的，消费者完全可以不必在意它与日产奇骏出自同平台的问题，因为他们给你的感受完全不同，就像a3与高尔夫、xts与君越的差别一样。它的定位将高于奇骏、cr-v、ix35等普通合资品牌suv，低于q5、glc等豪华品牌suv，这方面与别克昂科威很类似，从昂科威近期的销量来看，这类合资品牌suv将成为市场的主销车型。但全新一代科雷傲未来也将面临更大的挑战，因为国产全新途观和斯柯达kodiaq也都会接踵而至。能否取得成功，未来更多的要取决于东风雷诺的后续动作了，而不是科雷傲本身。

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