哈弗H6热销难挽长城颓势:放弃轿车业务不被看好

摘要:主要还是受到长城轿车市场销量的影响.”根据长城汽车官网数据,相比于长城suv整体的高增表现,长城轿车市场表现惨淡.5月,长城轿车销量仅为2972辆,同比下降36%,环比下降47.5%,并且2015年前5月,长城轿车累计销售为2.56……

虽然哈弗h6一直居于suv领域月销量冠军的地位,但是从长城汽车股份有限公司近日发布的产销数据来看,5月份长城汽车的整体销量还是环比呈下滑趋势.

法治周末记者 马金顺

6月10日,中国汽车工业协会发布最新产销数据,5月份,乘用车共销售160.93万辆,环比下降3.57%,同比增长1.2%.

在乘用车细分品种中,运动型多用途乘用车(suv)增速较快,销售45.93万辆,同比增长43.9%；基本型乘用车(轿车)销售90.70万辆,同比下降10.08%；多功能乘用车(mpv)销售14.05万辆,同比增长7.86%.

而在5月份的suv销量排名中,哈弗h6依然是月销唯一超过3万的车型,继续居于榜首,大众途观月销为2.05万辆,排名第二.

虽然哈弗h6一直居于suv领域月销量冠军的地位,但是从长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车公司)近日发布的产销数据来看,5月份长城汽车的整体销量呈环比下滑趋势.

哈弗h6占据suv销量榜榜首

根据长城汽车公司公布的数据,2015年5月,长城suv品类共销售5.48万辆,同比增长52.18%；今年前5月,累计销售29.24万辆,同比增长高达54.34%.

作为长城汽车最畅销的车型—哈弗h6,5月销量约3.01万辆,相比去年同期2.44万辆,同比增长23.07%；前5月累计销售约14.85万辆,同比增长了25.2%,在整个suv市场中长期盘踞榜首.

对于哈弗h6畅销的原因,汽车行业评论员梁锋涛向法治周末记者分析说:“哈弗h6之所以销量能够保持这么高的增长速度,跟时下国内suv整体上涨的趋势密不可分；另外,哈弗h6上市早、品牌知名度高、口碑较好、产品本身符合现阶段消费者需求等也是该款车畅销的主要原因.”

“高性价比,大空间,外观稳重中庸,低油耗,高可靠性,依然最受国内消费者的欢迎.”梁锋涛进一步解释说.

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示赞同,他在接受法治周末记者采访时说:“定位准确、外观时尚、品质过硬、价格合理等均是哈弗h6获得成功的主要原因.”

在长城suv车型中,除了哈弗h6,其他车型市场表现并不乐观.

长城汽车官网数据显示,作为长城汽车第二畅销车型—哈弗h2,5月销量仅为1.11万辆,相比上月1.43万辆,环比下降22.73%.

另外,作为长城汽车的超级豪华suv—哈弗h8,5月销量仅为1046辆.业内人士认为,性价比较低以及之前的产品缺陷影响是导致其市场表现不佳的体现.

另一款中大型suv—哈弗h9,自2014年11月上市首月突破2000辆,12月和1月均突破3000辆,但2月起,销量开始下跌,5月销量仅为804辆,今年前5月累计销量达8546辆.

同时,长城suv表现不佳的还有哈弗h5和m系列,2015年前5月均下滑五成左右.哈弗h5累计销售1.11万辆,同比下滑53.6%；长城m系列整体销量下滑52.2%至2.25万辆.

长城整体销量环比下滑

根据长城汽车公布的数据,5月,长城汽车销量合计6.54万辆,同比增长26.16%.相比上月7.83万辆的销量来说,环比还是呈现下滑趋势,下滑幅度达16.43%.

崔东树向法治周末记者分析说:“长城汽车整体销量环比出现下跌,主要还是受到长城轿车市场销量的影响.”

根据长城汽车官网数据,相比于长城suv整体的高增表现,长城轿车市场表现惨淡.5月,长城轿车销量仅为2972辆,同比下降36%,环比下降47.5%,并且2015年前5月,长城轿车累计销售为2.56万辆,同比下跌53.01%.

至于长城轿车销量下降如此明显的原因,梁锋涛表示这主要与长城汽车公司聚焦suv、轻轿车甚至放弃轿车业务的投入有关.

崔东树也认为,长城轿车销量下滑主要是因为公司在2014年二季度开始将重点转移至suv产品,导致轿车销量在二季度开始大幅下滑,这与公司的长期策略有关.

众所周知,近两年国内suv市场整体处于蓝海市场,比较火爆,各大汽车厂商均积极调整产品结构,加大在suv车型方面的资源倾斜,当然长城汽车公司也不例外.

去年长城汽车公司董事长魏建军在解释轿车业务下滑的原因时称,“轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务”.

同时,长城汽车公司总经理王凤英也明确表示,“接下来我们坚定不移地聚焦suv,把哈弗打造成国际化的专业suv品牌”.她进一步解释称,在这样一个发展时期,“我们认为只有把产品线做窄,才能做精做专,产品才能提高科技含量,哈弗要实现国际化的梦想,聚焦是战略的第一步”.

除了轿车市场低迷外,皮卡市场表现也不乐观.5月,皮卡销量为7655台,同比下降31.6%,环比下降27.1%.业内人士认为,未来长城汽车公司的发展重点仍然在suv 上,轿车和皮卡不会有太好表现.

“放弃轿车业务”战略不被看好

根据汽车工业协会发布的最新数据,suv销售45.93万辆,同比增长43.9%；前5个月,suv市场累计销量达221.3万辆,同比增长47.4%,远超行业平均水平.

中国汽车工业协会副秘书长师建华称,suv车型在5年至8年内仍将保持高增长的态势,其预测,suv今年销量将达510万辆左右,增速将在25%左右.

虽然国内suv市场被业界及汽车厂商一致看好,那么,长城汽车“聚焦suv,放弃轿车业务”的战略是否可行呢？

梁锋涛认为,从短期来看,长城聚焦suv的战略是成功的.长城希望把suv做大做强,自从哈弗品牌2013年独立以来,长城汽车包括生产、研发、产品营销在内的诸多资源向该品牌倾斜,事实上,哈弗品牌的确已经成为长城汽车销量的重要支点.但是从长期来看,风险较大.长城对suv的依存度太高,一旦suv市场出现波动,长城将受到巨大冲击.

长城汽车公司官网公开数据显示,今年前5月,长城suv产品销售累计29.24万辆,占其乘用车的比重已高达92%,而去年同期占比仅为72%.

“追逐市场热点本无可厚非,特别是在当下的市场井喷期专注于suv产品还能更容易成功,取得不俗的市场业绩.但对单一产品的过度依赖势必会降低企业抵抗风险的能力,面对竞争压力,自主车企必须更具市场前瞻性,准确把握可能出现的市场变化,合理规划产品结构.”梁锋涛进一步表示.

崔东树也认为,长城的这个策略(聚焦suv、放弃轿车业务)肯定是有问题的.suv发展好可以重视,但是轿车市场还是要保持一些增量的.

“轿车市场虽然近期表现不甚理想,但基于其庞大的体量以及其仍是绝对市场主体的现实,各家车企不应轻易放弃.”崔东树说.

另外,从suv生产企业排名中可以看出,4月起,合资品牌在suv市场开始回暖,本月中国品牌suv发展放缓,前二十榜单中,合资自主各占半壁江山.

业内人士认为,随着suv市场逐渐进入红海竞争以及合资车企的市场下探,推出更多的中低端suv产品,未来自主车企的日子仍不好过.

从长城汽车公布的产销数据也发现,长城汽车5月份销量中,只有哈弗h6增长明显,其他车型均出现不同程度下滑,尤其是上市初期表现较好的h2和h9,环比甚至出现了22.73%和20.24%的下滑.

“靠低端suv销售称霸市场不会走长久.”崔东树说.

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