长城汽车发布公告:未与宝马签署合资文件,正探讨和评估Mini品牌...

摘要:未与宝马签署合资文件,正探讨和评估mini品牌合作可行性江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺-日产……谣传几天后,新合资名单上的下一个组合长城宝马终于迎来了实锤:10月13日下午,长城汽车发布公告称,长城未与宝马签署合资文件,正……

原标题:长城汽车发布公告:未与宝马签署合资文件,正探讨和评估mini品牌合作可行性

江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺-日产……谣传几天后,新合资名单上的下一个组合长城宝马终于迎来了实锤:10月13日下午,长城汽车发布公告称,长城未与宝马签署合资文件,正就宝马旗下mini品牌合作可行性进行探讨.

长城公告中驳斥了此前彭博社报道的双方合作已深入至寻找厂址的说法,称双方尚未签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件,但确认双方正探讨宝马mini品牌的合作可行性.

2016年4月18日,长城与宝马签署了关于探讨与开发纯电动车与传统动力汽车可行性的保密协议.

2017年2月21日,双方更深入的就签署了关于mini品牌汽车可行性进行探讨和评估的协议.

与此前「双积分政策」催生的一大批新合资公司不同,作为燃油suv大厂,长城自身刚刚于7月15日与御捷汽车签署了御捷长城汽车合资框架协议,尝试解决自己的双积分问题.宝马此前曾表示,将于2019年实现mini品牌的电气化.36氪认为,从时间节点上看,长城宝马合作的更大可能将量产电动版mini,解决宝马的双积分问题,同时也为完全依赖御捷汽车长城加一道保险.

毋庸置疑,合资不能证明跨国车企们开始加速电气化战略,这只是车企们在政策重压之下的“投机”之举.也与工信部推行「双积分制」以加速新能源汽车商业化的初衷背道而驰,当然,从全球车企集体反弹和截至目前大家无一例外都选择以合资换积分的形式应对来看,双积分制过于苛刻,车企没有应对的时间窗口也是一个站得住脚的理由,这可能也是新能源汽车积分政策延后一年实施的理由之一.

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