业内人士曝4S店以旧充新、外购配件、以换代修等赚钱内幕

摘要:业内人士曝4s店以旧充新、外购配件、以换代修等赚钱内幕     □见习记者　邬林桦　晨报记者　李东华     仅需500多元就能维修保养到位,结果在4s店维修技术人员的……

    防尘罩断裂500元能修好却花1.5万

    业内人士曝4s店以旧充新、外购配件、以换代修等赚钱内幕

    □见习记者　邬林桦　晨报记者　李东华

    仅需500多元就能维修保养到位,结果在4s店维修技术人员的轮番建议下,“心甘情愿”地更换配件,最终花了1.5万余元；只需几十元换个油泵保险丝,结果被4s店人员说成油泵有问题,需1000元才能解决问题.晨报“向4s店黑幕宣战”推出后,大量车主向我们反映自身遭遇“小病大修”的冤枉遭遇.

    消保委回应表示,在利润驱动下“小病大修”、“以换代修”已成4s  店的潜规则,然而顾客因为取证难,往往很难维权.

    车主:防尘罩断裂更换半轴

    田文（化名）驾驶一辆20万元左右的中级轿车,在行驶里程数达到61000公里时,田文主动将车子开到徐虹中路25号一家车辆品牌授权的4s店进行保养.检测半小时后,销售顾问告诉田文,车辆前轮的左右两个驱动半轴的球笼橡胶防尘罩断裂,球笼内的润滑油外漏.如果不排除故障,车辆在高速行驶时,轮胎会产生强烈的颠簸震动,严重的话可能导致车体失衡侧翻.驱动半轴里面的零件也坏了,为安全起见,最好整体更换两根驱动半轴.

    “开始我还有些疑问,看上去只是外面的橡胶断了,平时也没有感到前轮有异常.”对于田文提出的质疑,销售顾问称,可以让专业的技术人员再检测一下.随后,一名技术人员开着田文的车转了半圈.回来告诉他:“必须整体更换两个前轮的驱动半轴,里面零件也坏了,半轴内有异响,能明显感到轮胎抖动.”

    在技术人员的强烈建议下,田文同意在4s店整体更换两根前轮驱动半轴.加上其他的保养项目和工时费,这个“大保养”的总费用为15144元.

    “我也问过4s店技术人员,到底半轴里面的什么零件有问题,但对方也说不清楚.”田文留了个心眼,把换下的旧半轴带了回去.

    几天后,田文在一家汽修厂洗车,顺道让汽修人员检查了“被”更换的驱动半轴.“汽修人员测试后说,除防尘罩断裂、润滑油外漏,并没听到异响,半轴运转正常.”对方还告诉田文,外面可伸缩的橡胶罩只是起防止沙尘进入驱动半轴的作用,并没有其它机械构造,根本不值钱.

    修理厂检测:半轴没故障

    到底4s店和汽修店谁的说法更可信？前天下午,记者带着田文从4s店拿回来的两根旧驱动半轴,分别找到两家知名汽车修理厂,要求检测半轴内部是否有具体故障.

    在张杨路上的一家大型汽修厂,技术人员拆卸下驱动半轴,并将橡胶防尘罩、球笼和半轴拆分后,对球笼和半轴进行了检测.“目前看下来,半轴和球笼都没大问题,但橡胶防尘罩断裂,除防尘罩要更换外,还需补充润滑油,再换几个螺丝和密封圈.”

    按照检测结果,更换上述全部零部件加上工时费,一根半轴的维修价在200元左右.

    当听说4s店让车主整体更换驱动半轴时,该名李姓技术人员倒也不惊讶:“这很正常,4s店欺负车主不懂行,零部件能换大的绝不换小的,动不动就让你更换总成,我们这边几百元就能搞定的事情,放到4s  店可能就要上千元甚至上万元了.”

    随后记者又来到金沙江路上的一家连锁汽车修理店,技术人员检测了另一根旧半轴后说:“除外球笼橡胶套断裂外,里面没什么大问题.”

    为了进一步证实技术人员的判断,记者让技术人员给球笼加注润滑油脂,更换了橡胶套.最后征得了技术人员的同意,将这根维修好的半轴安装到了一辆同一型号的维修车上.装上这根“被”4s店宣布已损坏的半轴,车辆转向时,车内的记者和车外的工作人员均未听到明显异响,轮胎转向正常,也未感到明显的颠簸感.

    记者在上述两家汽车修理厂进行了估价.其中张杨路的维修店表示,更换橡胶防尘罩、加注球笼润滑油,再加上普通保养,报价500元.金沙江路上的修理店,报价550元.

    然而,记者在4s店给田文开具的《维修结算清单》上看到,光材料费就达14483.18元,其中驱动半轴单价6278.63元,两根总价12557.26元.加上其它的保养项目和工时费,这个“大保养”的总费用为15144元.

    4s店:顾客首肯才会更换

    昨天下午,记者带着田文更换下来的驱动半轴来到了徐汇区徐虹中路25号的这家4s店,工作人员很快查找到了田先生当时保养更换驱动半轴的维修记录.

    在被告知记者在其他4s店做过检测,证明该半轴仅是塑料罩破损,并非一定要更换时,该工作人员解释称,因为时间久远,具体的执行人也已更换.“防尘罩坏了,沙尘进去,半轴是会出现异响的,行车很不安全.”工作人员最后强调说,更换汽车配件肯定是得到了顾客的同意之后店方才会给予更换.

    当记者问到,如果仅是更换防尘罩就可以让半轴恢复正常使用,为何还要顾客推荐更换？工作人员拒绝回答,并表示具体细节需公司对口部门向记者解释.但直到截稿时间,记者并未接到该4s店的任何回应.

    深喉曝三大内幕

    ■外购配件

    ――或占比达30%

    从学徒开始,到一名技工,到当师傅带学徒,再到现在一家大品牌车辆的4s店技术总监.a先生在上海汽车维修界呆了14年,在不下4家品牌4s店工作过.

    他告诉记者,车主选择4s店维修保养,是因为4s店都是车辆厂家授权机构,专业性和正规性都是受到信任的.但在追求高利润的驱动下,4s店却在悄悄地用一些“暗招”来让顾客花冤枉钱.a先生称,4s店“黑”车主的方法很多,最赚钱的是以三无产品充当正规产品,但多为非关键配件.

    a先生说,很多车主看中4s  店里的配件是原厂的,实际上很多配件都是外购的,可能占到30%左右.像挡泥板、地胶,这些都是百分百外购,机油滤芯也经常外购.

    a先生问了记者一个问题:你在汽配市场上能买到厂家的正规配件吗？记者答,肯定可以买到.

    a先生说,每家汽车厂商都规定,厂家原配零件不允许向外面市场供货,仅是对授权的4s店进行额度配给.那问题就来了,不向外面的市场供货,但外面却能买得到正规货,那这些正规货是哪里来的？全是各家4s店卖出去的.

    a先生解释,4s店每年都有使用厂家的配件额度,店里无法完成时,只能卖到市场上,卖出后,账面要做,数量要对等,就必须再从市场上购回同等数量的“次品”.“一来一回,利润可观,这也是4s店最大的赢利方式.我不敢保证有多少家4s店会这样做,但保守估计超过半数都存在这种情况.”

    “车子进到店里,最后配件用正品还是次品,在4s店的系统里是可以看得到的,但这个系统有别于全国联网系统,也就是所谓的第二套系统,个别4s店甚至还有第三套系统,仅内部高层能看到,防止上级部门检查.”

    ■小病大修

    ――能换的就不会修

    小病大修在a先生看来也是4s店里极力推行的一个赚钱手段.“能换的就不会选择修,除非与店里关系好的客户,或是遇到强硬的客户.”他分析称,4s店吃准了消费者不具备汽车维修方面的专业知识,看不出维修的门道.另外,4s店为消费者提供的维修单内容往往很粗略,只标注维修费用、更换零部件费用等内容,至于故障的原理、维修程序几乎不提,消费者只能被蒙在鼓里.

    “因为你不懂行,不知情,所以技工怎么说,你基本上只有听的份.然后就听他的建议去做.”

    a先生还指出,目前的汽车维修售后服务,不仅对消费者来说毫无透明可言,监管部门也很难管.例如检测和维修流程不透明、维修过程没有监控记录、相关检测机构缺位等问题,一直困扰着汽车维修行业、消费者和主管部门.

    “汽车厂商对4s店的要求是很严的,但监督机制不给力,小病大修、零配件以次充正的情况,不要说厂家难取证,连车主自己都很难说得清楚.所以汽车生产厂商对4s店的约束力完全可以再提高.”

    ■以旧充新

    ――维修工常用手段

    除了从各种渠道采购配件假冒“原厂件”,4s店在维修保养时,还会以旧充新.a先生说,“4s  店维修车辆换下来的旧零件,有的就当新件用在别的车上了.当然,这事不一定是店方的行为,绝大多数是一些维修技工的个人行为,很多车主对被装上的旧件根本看不出来,被宰了也不知情.”

    a先生举例说,比如一辆奥迪车尾灯灯壳开裂,但led灯组没有坏,维修师傅一般建议换一套尾灯,价格4000元.而他们可能会将没坏的灯组拆下后留着转卖.

    “更换配件主要是维修师傅和仓库经手,接车员和4s店管理层可能并不知情.这些换下来的原厂件物美价廉,自然供不应求,外面的配件市场、二类厂都会主动找上门收购这样的‘原厂件’.”

    最后a先生还讲到最常用的保养机油.“现在的车子,机油的标准包装基本都是4升,而部分车子更换机油时只用到3升,剩下来的那1升,车主一般不会过问了,但维修工就绝对不会浪费.保养4辆车就能攒足一桶新机油的量,不同牌子的也不要紧,混装在一起车主又怎么可能看得出.”a先生笑着说,如果车主不在车旁边,那换的机油就有可能是“旧货”了.

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