马自达创驰蓝天技术牛在哪？

摘要:马自达在汽车行业内一直被认为是技术宅，先是痴迷于发电机，然后又是创驰蓝天技术，而对营销策略方面却显得没有那么专业。那么创驰蓝天技术究竟牛在哪呢？   1.创驰蓝天（SKYACTIV）之发动机 创驰蓝天不单只是针对发动……

马自达在汽车行业内一直被认为是技术宅，先是痴迷于发电机，然后又是创驰蓝天技术，而对营销策略方面却显得没有那么专业。那么创驰蓝天技术究竟牛在哪呢？

1.创驰蓝天（skyactiv）之发动机

创驰蓝天不单只是针对发动机的，而是对变速箱，底盘和车身结构的优化技术。

先来解释那个颇负盛名的压缩比（13:1）创驰蓝天汽油发动机实际是存在两种循环模式，分别是：奥托循环和米勒循环。奥托循环是压缩比等于膨胀比的循环模式，而米勒循环是压缩比小于膨胀比的模式。高负载工况，发动机是奥托循环，而其余工况下发动机是米勒循环。上图解释奥托循环和米勒循环。

4-2-1排气歧管尽量避免了高压缩比带来的爆震现象，同时兼顾了油耗、动力、低扭需求。

2.创驰蓝天之变速箱

传统的at变速箱是依靠液力变矩器来传递动力，这也是自动变速箱被黑得最多的地方之一，因为这样将无法避免的导致传递效率降低，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器，就是液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接， 马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围。

3.创驰蓝天之车身

创驰蓝天车身，什么轻量化设计、安全结构设计、高强度钢应用都不用多提，只看结果：从问世起，所有采用创驰蓝天技术的马自达，包括马3（国内昂克赛拉）、马6（国内阿特兹）、cx-5，全都拿到了美国高速公路安全保险协会(iihs)最苛刻的顶级安全评级tsp+，而且三款车是13、14、15和16年每一年都拿了。。。（此处更正：13款cx-5因为小角度偏置碰撞得到m评级，整体评分是tsp，没有拿到+，此后新款解决了此问题；另13年的马6实为14年同款，评级为tsp+）

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