为系统做减法,为安全做加法,网秦凌动助力网联汽车梦想驶入现实

摘要:我国现已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作.在技术、政策纷纷利好的情况下,“智能”与“网联”已经成为未来汽车不可阻挡的发展形态,整个行业正在迎来新一轮产业变革的巨大风口.一软一硬,智能网联汽车在起航 面对智能网联汽车业发展的重大机……

随着5g通信技术的技术革命,以及计算机运算能力的日益强大,汽车领域也得到了前所未有的高速发展,而在政策上,伴随着“互联网+交通”行动方案的提出,城市开始加速“智慧交通”布局.在由盖世汽车主办、网秦及凌动未来协办的主题为“技术驱动汽车未来-智能网联汽车技术创新与融合”研讨会上,业内专家、车企代表等各抒己见,畅谈各自对智能网联汽车未来发展的机遇和困难.

据平安证券研报显示,到2020年,我国智能汽车市场规模接近600亿元.国家发改委也同时表示,我国现已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作.在技术、政策纷纷利好的情况下,“智能”与“网联”已经成为未来汽车不可阻挡的发展形态,整个行业正在迎来新一轮产业变革的巨大风口.

一软一硬,智能网联汽车在起航

面对智能网联汽车业发展的重大机遇,除了传统汽车企业的自设布局之外,谷歌、百度、腾讯、阿里、网秦等互联网科技公司也要入局分一杯羹.

在“新旧势力”相互竞争与融合的过程之中,虽然离完全自动驾驶仍前路漫漫,但在进步的过程中,新思路与新技术层出不穷.

这其中既有强于制造的掌握汽车生产资质的厂商和 tier 1公司,控制生产制造、整车控制集成的核心竞争力,着更重于在现有汽车功能的完善.让新技术以最短的时间加入到车型的迭代中来,例如为车辆增加更为稳定安全的智能辅助驾驶系统,以及在线的语音管家等.在技术升级的同时为企业带来了高附加值的回报.

而互联网科技企业和adas供应商则在造车行业上表现得更为激进,专注于无人驾驶的软件算法、系统ui、以及传感器及雷达的进行研发,直接杀入完全自动驾驶的最终形态,借此实现对传统车企的弯道超车.

总结两类企业的的创新模式,可谓“一硬一软”,但未来的全面自动驾驶,必然是多学科、多硬件、多软件相互结合的成果,随着技术与功能的进步,会有越来越多的传感器以及电子元件被集成于智能网联汽车之中,这对于5g网络、拥有强大运算力与高度集成的车载电脑也提出了更高的要求.

为系统做减法、为安全做加法

可见,未来的智能网联汽车将集成越来越多的智能化产品,不仅要承载辅助驾驶、车辆状况检测等安全功能,随着自动驾驶逐渐解放人类的双手,还要增加移动通信与娱乐模块.车内如此多种多样且功能繁复的器件,如何高效协同地运作,成为智能网联汽车新的不得不面对的挑战.

在挑战面前,网秦把握机遇,在2015年战略投资凌动未来,专注于智能汽车电脑及系统集成解决方案的开发.

该平台与传统车载系统最大的不同之处,便是通过集成总线的方式,为复杂的车载系统“做减法”.使各底层零部件整合,让车载电脑系统拥有更高的集成度,避免了传统车载系统大量独立ecu不必要的数据总线,让车载系统更加扁平、高效的同时,也降低了成本与搭载难度.

图:凌动未来的高级市场总监兼高级产品经理郭安祺

凌动未来的高级市场总监兼高级产品经理郭安祺在上海举办的《技术驱动汽车未来-智能网联汽车技术创新与融合》研讨会上演示了凌动的智能车载系统,该平台可将诸如汽车仪表盘、中控、抬头显示、v2v、adas等功能整合进单一的硬件进行控制,即装即用,大大提升了车载平台的集成度.

常言道“安全无小事”,在系统安全上,凌动车载系统选择了“做加法”.在底层系统上,凌动平台采用了专用级的汽车linux系统,拥有从上至下完全的自主产权.并在各个硬件上使用“模块化”概念进行隔离,软件上功能也保持相互独立,避免其中一个功能出现问题时对于其他功能的影响,在保证了驾驶期间的安全性的同时降低了后期故障排查的难度与维护成本.

除此之外,一体化的ecu还解决了汽车硬件更新周期缓慢(5-10年),但车载系统更新频繁(以周为单位)这“一快一慢”的矛盾.通过一整套的ecu系统,实现汽车软件与硬件上的分离,软件上可以通过ota方式高速迭代,而硬件上可以通过模块化进行单独更换.

网秦凌动为产业链融合搭建桥梁

网秦凌动为汽车行业提供了算力强大、高度集成的车载电脑解决方案,但其意义远不止于技术层面.在推动智能网联汽车行业进步的同时,也为产业链的融合搭建了桥梁.

目前,传统车企和互联网科技公司之间,仍然是“一硬一软”,在技术积累上也较大的技术鸿沟.如何将车企硬件生产的优势与科技企业软件研发的优势相结合,在不同产业链层级间建立技术胡同的桥梁,才是为汽车产业智能化赋能的关键.

在近日举行的研讨会上,凌动未来人员进行解答并对实际需求提出了针对性的解决方案,并可根据整车厂和tier1的需求定制化加入adas系统,受到众多整车厂及大型tier 1厂商的认可.

其中,观致汽车车联网总监贺思聪此前在公开场合多次表示,智能网联汽车必须从底层重构.这一思路与凌动未来的技术思路不谋而合.

可以说,网秦凌动为传统车企与科技互联网的有机集合创造了条件,促进了新技术从实验室到量产、从量产到技术下沉,成为了智能网联汽车行业的福音.

加速智慧交通落地,开往下个千亿级市场

除了智能网联汽车本身的功能进步,随着车联网的发展,也促成了城市“智慧交通”系统的落地,可以基于每辆车的位置信息汇总成大数据,智能调度城市交通,用以根绝当代交通拥堵、环境和安全三大痼疾.

智能网联汽车可以说建立智慧交通网络的基础,对于之前的传统汽车行业并非颠覆,而更像是一场产业升级.在这场变革中,不应只是乘用车市场的独角戏,特种车辆领域同样责无旁贷.对此,网秦凌动还从去年年底开始积极尝试与国内主机厂、特种车辆行业、城市客运行业进行对接,并在今年9月青岛新型实用纯电公交成果发布会上,展示了搭载凌动未来智能车载系统的示范项目.

青岛公交的成果落地,不仅是行业对于凌动未来解决方案的认可,也是城市交通部门正在为未来“智慧城市”引领布局的积极信号.面对机遇,凌动母公司网秦连续两年加大对凌动未来智能汽车业务的投入.在2016年网秦研发费用为680万美元,同比增长了34.7%.

展望未来十年,随着技术迭代,以及人们对于环保、安全等方面需求的加深,传统汽车将逐渐走完它的历史使命,取而代之的,是智能网联汽车引领的产业全面升级.面对这个极有可能在未来十年内成长为下一个千亿级别的市场,谁能够为汽车产业智能化赋能越多,谁就能够在下一个十年的竞争中先声夺人.

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