15年强制报废真的不影响你买皮卡!

摘要:没车的犹豫不决,小编不只一次听到皮卡爱好者表示“取消强制报废立马入手一辆”,可见,强制报废已经让用户深恶痛绝了.但是,强制报废真的有那么严重,足以让消费者对皮卡望而却步吗？在小编看来并不是这样,从客观的角度分析,皮卡的强制报废甚至利……

在我国,皮卡被定义为轻型货车,根据我国《机动车强制报废标准规定》,皮卡使用年限达到15年,或者行驶里程达到60万公里时,车辆须按照相关规定进行报废处理.

“强制报废”一直是皮卡用户的心头大恨,很多人觉得,我好好的一辆皮卡车,平时注意爱护和保养,开个10年、20年完全没问题,但是强制报废的规定一出,不管我愿不愿意,15年后都得把爱车送到拆解厂,简直太浪费太粗暴太不讲道理了！因此,有车的吐槽连连,没车的犹豫不决,小编不只一次听到皮卡爱好者表示“取消强制报废立马入手一辆”,可见,强制报废已经让用户深恶痛绝了.但是,强制报废真的有那么严重,足以让消费者对皮卡望而却步吗？

在小编看来并不是这样,从客观的角度分析,皮卡的强制报废甚至利大于弊,哎哎哎,别急,把手里的鸡蛋放下,听小编慢慢道来.其实,皮卡用户对强制报废所抱有的强烈抵触心理,大多与习惯和观念有关,在国人心里,我“自愿开8年”和“强制只能开15年”的意义完全不一样,强制报废像是一根刺,时时梗在心头,提醒着用户不管是否愿意,自家皮卡都只有15年的寿命,那么,我为什么要花十几万买一辆只能用15年的车呢？这么一想,买一辆皮卡真是有些亏了,但是,用户觉得强制报废让皮卡多了一道拘束,却没有考虑到15年的年限其实并不短.

从车辆本身来说,不说皮卡,即使是轿车和suv,也极少有人能把车开到15年,一般汽车使用了5-8年之后,机械损耗导致维修成本激增,车价折损比例更高,此时许多车主都会选择换车.而皮卡在国内多用于拉货跑路,磨损率比普通家用车更大,用到10年以上基本会大小毛病不断,早已不能满足用户的需求,所以能将皮卡开满15年,开到报废的人真是少之又少.此外,汽车技术层出不穷,车型换代的周期越来越短,不管是皮卡还是乘用车,往往开不了几年就落后了,此时,比起已经out,需要不断维修保养的旧皮卡来说,换一辆新车反而性价比更高.

从市场环境来看,15年后的中国汽车市场必然会发生翻天覆地的变化,这一点从15年前的汽车市场就能够看出.2002年,轿车才刚刚在中国兴起,全国汽车保有量仅有2053万,对大部分中国家庭来说,私家车还是一个奢侈品；而2017年,汽车已经走进了千家万户,一个家庭拥有多辆汽车的比比皆是.短短15年,中国汽车产业就经历了由兴起到井喷的巨大变革.

如今,社会发展速度不断加快,汽车市场日新月异,15年后皮卡市场形势如何根本无法预测,尤其在环境问题日益严重的当下,发展新能源汽车已经成为业界共识,15年后,传统燃油车退出市场舞台,新能源汽车将占据主流位置是极有可能的事情.

因此,小编可以自信满满地说,强制报废基本影响不到皮卡的实际价值,还可以避免车身和零件老化带来的交通事故,用户更换新车还刺激了存量车的流动,在一定程度上是利大于弊的好事.

当然,这并不代表小编赞成皮卡强制报废的规定,毕竟,相比强制报废给消费者带来的犹豫,皮卡更需要的是用户的支持和自由发展的沃土.小编想说明的是,皮卡的强制报废真的没有你想的那么严重,未来,淘汰老旧皮卡的并不是15年的年限,而是时代和市场发展这道无形的界限,所以,那些因为强制报废而对皮卡犹豫不决的人,尽管放心下单吧.

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