起亚佳乐怠速抖动、加速不畅如何检修?只需一招搞定

摘要:车辆信息一辆行驶里程约15.8万km,配置2.0l发动机的2011款韩国进口起亚新佳乐suv.用户反映:该车在行驶途中突然出现了发动机加速不畅,怠速抖动,甚至熄火,同时发动机故障灯点亮的情况.故障检测:接车后经试车验证,确如用户所说……

车辆信息

一辆行驶里程约15.8万km,配置2.0l发动机的2011款韩国进口起亚新佳乐suv.用户反映:该车在行驶途中突然出现了发动机加速不畅,怠速抖动,甚至熄火,同时发动机故障灯点亮的情况.

故障检测:

接车后经试车验证,确如用户所说,在与用户沟通过程中得知,此车曾在别的维修厂维修过,换过两个空气流量传感器、换了火花塞,清洗过节气门等等,但问题都没得到解决.后经朋友介绍来我厂维修,于是将车辆开进维修车间,首先使用汽车故障诊断仪对发动机系统进行解码诊断,读取的故障码是:

如图所示故障码显示空气流量计电路范围/性能故障

故障分析:

空气流量传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ecu）,作为决定喷油量的基本信号之一.发动机ecu根据发动机的工况比较实际进气量和理论进气量之间的差值,差值太高或太低时都会记录故障码p0101.而能引起该故障原因有空气流量传感器电路,相关接头,或其本身故障；电子控制模块（ecu）故障,空气滤清器脏污,进气系统泄漏等.

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故障检修:

既然电脑有故障码储存,本着由简到繁,故障码优先原则,故先从此故障码入手开始检测.

首先读取空气流量传感器的数据流,在怠速的时候显示为31.7kg/h左右

如上图所示,这个数值明显超出正常范围,而在正常的情况下该数据应该是8～12kg/h这样的一个范围.而能引起此数据偏大的原因有空气传感器本身故障,相关线路故障,ecu内部故障,进气系统存在有进气过大的情况.因为如果进气系统有泄漏、空气滤芯脏堵的情况,会导致经过空气流量计的空气量减少,这时传感器检测到进气量小输出的信号也就小,只会比正常值偏小,而不是偏大,所以就直接排除了这两种原因.

接下来先检测空气流量传感器的相关线路,其电路如下:

根据电路图所示,拔了传感器的插头,打开点火开关,用万用表电压档检测空气流量计的插头2号脚和4号脚之间有12.96v电瓶电压,说明传感器的电源、搭铁正常,1号脚和5号脚之间有5v电压,关闭点火开关,分别检测1、3、5号线与发动机电脑48、60、56之间的电阻均小于0.5欧姆,相互之间电阻无穷大,说明传感器与电脑之间的线束正常,插上传感器插头,启动发动机,测量传感器3号线怠速时电压为1.81v,与解码器所示相同.经上面的检测数据得出发动机电脑、线束都正常.那传感器为什么还会输出这么高的信号电压呢？难道真的是传感器坏了？可是传感器之前的维修厂已经换过故障没有解决！！还是发动机的实际进气量就有这么多？而正常情况下的进气量是由节气门的开度来决定是,此信号电压会随着节气门开度的变大而相应的变大.所以又查看了怠速时的节气门开度信号,如下图所示,也都在正常范围:

节气门开度4.71%,在正常范围,拆掉节气门上的进气管,检查节气门的关闭情况,发现关闭很严,不存在漏气现象,但这车的怠速控制是旁通道进气式的,怠速进气量是由一个旋转电磁阀式怠速控制阀控制,电磁阀内部是两组线圈,共用一根电源线,两根由发动机电脑以占空比信号控制的搭铁线,电脑分别控制两个线圈的通电与断开、改变两个线圈所产生的磁场使电枢轴带动旋转阀转动,控制通过旁通气道的空气量,以实现对发动机转速的调节.

如果旋转阀有积碳而发卡导致转动不灵活,就不能随着电脑的指令做出及时相应的控制进气量,同样,如果电脑内部控制及线路有问题,也不能正常工作,都有可能造成进气量过大,用二极管试灯分别测试两个线圈的控制线,启动发动机后,看到试灯在不停的闪烁,说明线路连接及电脑对旋转阀的调节指令正常,至此,能导致此车空气流量计信号过大的原因就只剩两个了,一、怠速阀积碳发卡导致调节不灵,二、流量计本身性能.连接好拆下的进气管,重新启动,在流量计的进气端用一块纸板遮住,逐渐的调整遮挡面积,同时观察解码器的显示数据流,发现随着遮挡面积的增大（同时进气量也会逐渐变小）,数据流显示的流量计信号也在逐渐变小,同时发动机的抖动也在逐渐的减小,当流量计的信号减小至10以下时,发动机运转平稳,据此说明流量计工作正常,真正的元凶最有可能就是怠速控制阀卡住了,关掉发动机,拆下怠速阀检查,果然不出所料,正常时在不通电的情况下怠速阀应该是全闭状态,而此车的怠速阀卡处在半开状态,需要用工具拨动才能全部关闭,

用清洗剂彻底清洗怠速阀及节气门体,使旋转阀芯能旋转灵活、自动回位,装复后试车,怠速平稳,加速顺畅有力,数据流显示也回到正常范围,至此故障彻底排除.

总结:

此故障最终原因是怠速控制阀卡住导致进气量过大,从而使空气流量计的输出信号也变大,由于怠速状态下节气门的信号正常,而空气流量计输出的信号电压值偏离正常工作范围且持续一定时间,发动机电脑便认为该传感器或电路发生了故障,其信号就不能再作为汽车的控制参数,为了维持汽车的运行,故障自诊断模块便从其程序存储器中调出预先设定的理论值,作为该电路的应急参数输人,保证汽车可以继续工作.此时电脑发出的喷油指令是正常怠速状态下的喷油量,现在因怠速控制阀卡住导致实际进气量增大,但喷油量并没随之增大,所以就造成此时的混合气变稀,从而导致怠速抖动,加速不畅的故障.其实之前的维修厂也清洗过节气门及怠速阀,只是不够仔细,没发现阀芯有发卡现象存在,也因此疏忽导致此故障他们未能解决.

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