天津一汽

摘要:王志平是天津一汽的资深老员工.上世纪80年代,在夏利与日本大发合作的时候,王志平就已经参与其中.从夏利家轿起步,到走向巅峰,再到现在转型,王志平一路随夏利走来.天津一汽:转型中的阵痛两年前,为了推动企业转型发展,天津一汽开始布局骏派……

近段时间,围绕着业绩下滑、夏利停产、股权受让,天津一汽陷入前所未有的舆论漩涡.

然而,外部风波并没有对天津一汽内部造成太大影响,天津一汽销售公司总经理王志平依然在精心准备着骏派cx65的上市及销售工作.

资料显示,王志平是天津一汽的资深老员工.上世纪80年代,在夏利与日本大发合作的时候,王志平就已经参与其中.从夏利家轿起步,到走向巅峰,再到现在转型,王志平一路随夏利走来.

天津一汽:转型中的阵痛

两年前,为了推动企业转型发展,天津一汽开始布局骏派品牌,累计向市场推出了骏派a50、骏派a70、骏派d60及骏派cx65等4款车型.

除了刚刚上市的骏派cx65以外,其他几款车型的市场表现并不及预期.来自全国乘联会的数据显示,今年1-4月份,骏派d60销量为3357辆,骏派a50销量为5386辆,骏派a70销量为19辆.

从自主品牌整体发展状况而言,天津一汽这几款车型的销量并不算好.

对于骏派品牌的销量问题,王志平并没有回避.他向《国际金融报》记者表示,“骏派是一个全新的品牌,对骏派和消费者而言,都需要有一个认知和积累的过程,从量变到质变,可能在某个时间点、某个产品就能撬动品牌.” 

在他看来,任何一个新品牌,尤其是自主品牌,从成立到成功,都需要一个积累的过程.

王志军说:“就像广汽传祺,你还记得他们最早出的那些车吗？估计很多人都忽略了,那是因为销量不够好.从传祺gs4开始,传祺品牌发生逆转.那么,之前出的那些车型都白出了吗？不是的,在这个过程中,他们积累了好多经验,最后毕其功于一役.”

除了广汽传祺以外,同样的例子还有长城汽车,其最初坚持发展suv,但市场无人理睬,在这一过程中也曾不得不推出腾翼c30这样的轿车来迎合市场.直到中国车市迎来suv热潮,长城汽车成为suv市场“一哥”.

骏派:站稳8万-12万元市场

天津一汽最近上市的一款新车是骏派cx65,这是一款旅行车.因为该车离地间隙较大,王志平将其定义为中国第一款跨界旅行车.

对于当下的中国车市而言,天津一汽无疑在进行另一场冒险.目前,中国的旅行车市场尚未真正开启,整个车市只有一汽-大众蔚领、宝骏310w等寥寥几款车型,想要率先开启“蓝海”的车型,也有可能最先不被市场接受.

在西方汽车市场,旅行车、两厢车是非常普及的车型,但在中国车市,只有少部分消费者愿意接受.

分析师崔珏向《国际金融报》记者表示,在国内,目前很多人把汽车当成身份、地位的象征,但是,当社会发展到一定阶段,人们就会改变这一看法,譬如法国、德国这些国家的消费者,更加看重车型的实用价值.“相对于轿车而言,旅行车有更大空间,适合一家人携带行李出去旅行,因而在西方国家很受欢迎”.

王志平认为,“我们之所以推出骏派cx65这样一款跨界旅行车,是因为我们看到了消费者的观念在变化.跨界旅行车既有suv的高通过性,又兼具三厢轿车的舒适性,很容易被消费者接纳.”

其实,旅行车代表的是这样一种生活态度,天津一汽想要锁定有这样想法的消费者.就像王志平接受《国际金融报》记者采访的地点,不是以往规规矩矩的办公室,而是太湖边上的一片草坪,是一种朋友自由交流的状态,而非严格要求的工作.

在上个阶段,天津一汽因为对市场转变应对不及时,错过了suv风口,但是在社会经济变革和消费者观念变化的下一个阶段,王志平不想再错过这个机会.

至于当前依旧火热的suv市场和新能源市场,天津一汽依然在加注筹码.“今年8月份,我们将要上市骏派d80,这是一款轴距为2700mm的跨界旅行车.下半年还有3款新能源车要完成,另外还储备了几款车型.”王志平表示.

目前,自主品牌在市场中有两个主流的销售区间,一个是8万-12万元,另一个是14万-18万元.王志平认为,“目前,天津一汽需要在8万-12万元价格区间站稳脚跟,所以我们今年投入了此类价格区间的新车.当然,针对14万-18万元区间,我们也有相关计划,并准备在时机成熟后进入该市场.”

夏利:带着历史包袱被雪藏

伴随着一款又一款骏派品牌车型的上市,夏利品牌车型也随之被天津一汽停产.在中国汽车产业发展过程中,夏利品牌曾连续18年是自主品牌销量第一,因此,夏利停产不仅轰动了汽车行业,更对整个社会产生了重大影响.

“我对夏利的感情比所有人都深.当年,跟日本大发合作的时候,我就参与其中,再到1999年推出夏利2000……走到今天,夏利其实有着非常深刻的历史积淀.”王志平回忆道.

的确,夏利品牌在中国汽车发展史上曾留下过很深刻的烙印.30年前,一辆夏利三厢轿车仅售价10万元,夏利圆了很多人拥有汽车和改装汽车的梦.并且,夏利还曾连续18年成为国产轿车的销量冠军.

“现在有句话让我很生气,叫‘少壮不努力,老大开夏利’,可在当年,中国最先富起来的一拨人都以开夏利为荣,文艺界明星像陈佩斯都开夏利.夏利代表着中国汽车和中国社会发展的一个时代,但是现在的人片面地把它定位到一个低端车形象上.”王志平气愤地表示.

上个世纪末,中国汽车市场也就200万-300万辆容量,低端乘用车占了相当大的一部分；发展到现在,中国汽车市场在2800万辆左右,低端乘用车每年不过30万辆左右.

夏利留给消费者的传统烙印,及较为狭小的市场容量,让夏利品牌的发展举步维艰,同时也让天津一汽转型得极为困难.

基于此,“我们决定将夏利雪藏.雪藏有着特殊的意义,等到春暖花开、冰雪融化的时候,它还会出现在我们的面前.就像凯越,上汽通用要将其复活.对于夏利,有机会一定让它复活.”王志平表示.

混改:天津一汽还有多少价值

夏利能不能复活,有待未来时机,但天津一汽现在如何发展、如何转型却是箭在弦上.去年,接连有消息传出,格力要入股天津一汽、天津一汽要重组.对于新的投资人来说,天津一汽还有多少价值？

“我曾经问个一个证券行业的同学,你觉得天津一汽有多大价值.他说,中国有乘用车生产资质的企业有多少？要建设一个向你们这样的企业要投入多少？简答地说,在硬件上（即工厂等方面）建一个汽车企业,100多个亿也就够了.但是在软件方面,包括人员培训,技术储备、积淀,这些不是一蹴而就的.”王志平表示.

包括特斯拉、蔚来汽车在内,这些新兴车企在发展过程中均投入了巨额的资金,几乎都是上百亿元的投入,但前者目前陷入model 3的产能问题无法自拔,蔚来汽车也传出无法准时交付新车的消息.在制造领域,传统车企在生产线及工人熟练度上更是要远远强于新造车势力.

王志平认为,“天津一汽的潜在价值很大,只是我们没有清晰地认知它.”

至于天津一汽是否将混改,王志平没有透露任何消息.但业内人士认为,天津一汽是目前市场上最具混改题材的车企.

此外,天津一汽还是一家上市公司,在ipo日益困难的资本市场,天津一汽仅壳资源就有着不小的价值.

天津一汽由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注汽车发展史频道。