到底选高级车低配车型还是低级车高配车型?看完这个你就懂了!

摘要:就可以够到一个更高级别的低配车型.高级别低配车的优势主要是空间大,面子足,相反低级别高配车的配置一般都要高一些.目前汽车市场销售车型的种类足够让人眼花缭乱,竞争激烈也成了必然的现象.每个级别的车型都有高端配置和入门级低端配置,分别延……

张先生最近在为是买奔腾b70低端配置车型还是买b50高端配置的事情而发愁.

张先生打算购买一辆10万出头的汽车.他先看了奔腾b50,自动挡高配车型价格11.98万元,该车在同价位车型中配置较全,又是自动挡,比较满意.陪他看车的朋友却说,b70才12万多,发动机好,车又大,张先生只要多花几千元向上“够一够”,一段时间之内就不用考虑换车了.价格相差不大,究竟是向上够着升一个档次还是买配置全的车型,张先生纠结了几天尚未做出决断.

从汽车市场上了解到,像张先生这样为“购鸡头”还是“够凤尾”而发愁的人还真不少.

“购”或“够”:成消费者艰难抉择

“再加xxx元就能买一个更高品牌的车了”,很多人在购车的时候都有过类似的感慨,只要多花不了多少钱,就可以够到一个更高级别的低配车型.高级别低配车的优势主要是空间大,面子足,相反低级别高配车的配置一般都要高一些.

目前汽车市场销售车型的种类足够让人眼花缭乱,竞争激烈也成了必然的现象.每个级别的车型都有高端配置和入门级低端配置,分别延伸至上下两个级别,上打下压的价格战混乱不清,b级车来抢a级车的份额,a级车又抢了a0级的份额,就连c级车都要推出入门级车型在b级车市场分一杯羹.

高低档车啥不同?

人们习惯以品牌溢价作为区分高低档车的分水岭,比如奥迪就是高档车,现代就是低档车.其实这不是特别具有说服力.笔者认为,与其论“面子”,还不如谈“底子”.

1,底盘的高低档:

第一,车身的刚性直接决定底盘好坏.

高档车的车身,拥有较高的刚性,底盘不容易变形.车辆在行驶过程中,经过日积月累的冲击会导致车身底盘有变形.不要以为底盘1~2mm的变形不碍事,这会大大增加你在高速行驶时的操控性.所以说,一辆车的车身刚性,对于高速行驶的稳定性有绝对性的影响.

第二,看一眼悬挂,就知道车辆的档次.

车辆悬挂控制臂的材料,最常见的为钢质和铝合金两种.而低档侧基本都是采用钢质控制臂,因为他们需要在满足悬挂强度的基础上最大可能降低成本.而高档车会采用铝合金材质的控制臂和车轮轴承座.因为这种材料不仅满足强度,同时能降低整车悬挂质量,从而提高悬挂响应能力,提升操控性.

其次,悬挂系统种类繁多,而低档车基本采用前麦弗逊,后扭力梁非独立悬架或者多连杆式独立后悬架等;而高档车会采用前双横臂式,后多连杆式独立后悬架.

第三,底盘防护细节论胜负.

车辆底盘的防护,主要体现在是否有发动机下护板,车身底部是否有涂层或者护板覆盖等.一般高档车辆,会配备完整的发动机下护板,以及进行车身底部全护板包裹,将车身以及油路管路进行严密包裹,在避免沙石侵袭的同时,保证了底盘的平整度,优化空气动力学,降低车辆行驶阻力与噪音.

2,内饰的高低档:

注塑成型的中控台,基本是我们常见的“硬塑料”触感,用力按压不会产生太大变形,而且表面纹理反光感较强,给人更硬的突兀感.因为这种注塑工艺成本较低,所以低端车型基本都采用.

而搪塑工艺主要是“软塑料”的触感,按压有明显的变形.而且一般表面不是很光滑的,有漫反射光感.这种工艺成本较高,基本出现在高端车型上.

桃木饰板,特别是真桃木饰板,这都是使用胡桃树木进行加工处理后形成的内饰件,纹理独一无二,所以基本是高端车的“最爱”.同时高档车也喜欢用金属镶嵌饰板,这是通过对铝制冲压件的表面进行镀铬、拉丝以及抛光处理.

而低端车型则喜欢采用ims膜内注塑工艺.这种工艺只是在零件表面产生复杂而精致的凹凸纹理,在成本上要比真桃木和金属镶嵌装饰件便宜,所以这种内饰是中低端车的主流.

还有基本高端车型的整车nvh性能（noise噪声、vibration振动和harshness声振粗糙度）是要比低端车高几个层级.

所谓高端低配车型,其相比低端高配车型,优势在于底盘和整车操控性能,而劣势在于配置方面.因为一些入门级豪车,基本都是省掉了真皮座椅,定速续航、倒车全景影像、并线辅助等配置.而对于低档高配车,这些配置都是标配.

其次,低档高配车的保值率要比高档低配车低.

买车本来就是一种有个人偏好的行为,有人注重品牌,有人注重配置,有人注重实惠,选择“鸡头”还是“凤尾”也一样,没有一个标准去评判“鸡头”好还是“凤尾”好,自己喜欢、适合自己的就是最好的.

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