前驱好还是后驱好?理性看待两者优劣

摘要:在这里还有必要给大家重申一下前驱和后驱么？万一有粉丝头一次接触此话题,其他粉丝,则可以跳过下面两段.前驱,就是用前轮驱动车辆的动力布置型式.家用车中,大家见得最多的是前驱车,其中最有代表性的前驱结构如下图所示,很简单,发动机、变速箱……

前驱和后驱优劣势的大pk,从汽车消费者到工程师,一直是一个很大的话题,由来已久,争论不休.诺诺也为此花了不少心血,打算从二十多个方面来带领大家详细对比这两个冤家驱动模式,今天算第一帖,先从比较适合普通车主理解的几个方面来给大家热身,我们先来聊聊这个表里的a1和a2.

在这里还有必要给大家重申一下前驱和后驱么？万一有粉丝头一次接触此话题,其他粉丝,则可以跳过下面两段.

前驱,就是用前轮驱动车辆的动力布置型式.家用车中,大家见得最多的是前驱车,其中最有代表性的前驱结构如下图所示,很简单,发动机、变速箱、驱动轮都在前面.当然,前驱车因此车头比较重.

后驱,则是用后轮驱动车辆.宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌中,多数都是后驱车,最有代表性的后驱结构如下图所示,发动机、变速箱还是在前面,一根长长的驱动轴把动力传递到后轮去驱动,前后重量容易做的比较均衡.

好了,进入核心话题,特性pk开始 ....

a1.【操控性（浅）】—— 驱动轮相关度:☆

对诺粉们进行pk要素征集时,好多诺粉提到了“为什么后驱的操控性好于前驱？”这个问题,那我就把这个问题放在第一位聊吧！

答案要让大家失望了,后驱的操控其实不比前驱强！

“驱动轮相关度”为一个空心☆,表示关系很微弱,也就是说操控的好坏,和前、后驱没有直接关系.

如果你有在雪地上开过小货或微面（后驱）的经历,绝对会说前驱的家用轿车在雪地里更好开！在动力学特性上,后驱车天生就容易造成转向过度,驱动稳定性也较差.

（这次诺诺尝试了一下用电脑画示意图,大家看看效果如何？和手绘比起来哪个更喜欢？）

前驱车呢,正好倒过来.因为种种原因,天生转向不足,如下图所示.

至于中性转向特性,当然就是车辆牢牢地贴合目标弯道曲线前进了,无论什么车速.这也是现实中永远不可能做到的特性.而汽车工程师认为中性转向特性不是车辆最适合人驾驶的,这个问题在业内的调教上有所争议,多数设计师认为最佳转向特性应该是轻微的转向不足,总之绝不是后驱带来的转向过度.

至于为什么奔驰、宝马这些后驱车开了后都觉得比前驱给力多了呢？那是因为这些豪华品牌oem由于某种原因,坚决地选择了后驱,又花了很多精力和代价去弥补后驱带来的种种缺憾,最后呈现出几乎完美的产品.记住,精准的操控,并不是因为它们是后驱车,而是人家“认真+专业”的设计.

这里写了一个“浅”字,是由于这一贴是针对普通消费者的,所以此处不聊太深,我在后面针对脑残级诺粉的贴子里,会重新把“操控性”这个话题捡回来,跟大家好好聊聊,到底是什么东西决定了操控的好坏！

a2.【舒适性（浅）】—— 驱动轮相关度:☆

后驱车比前驱车舒适？这可能也是不少汽车爱好者的认识误区.

老实的说,蒙着你的眼睛,带你上车,司机驾驶过3、5个街区,你可以通过乘坐感受来区分前驱还是后驱么？我先投降,完全无此把握.

驱动轮的选择和舒适性是更加没有一毛钱关系的.舒适性呢,说白了就是加速度的短时变化,比如突然前后向的加速度波动剧烈了一些,乘客容易感觉晕车；上下向的加速度大了一点,乘客就感觉颠簸；工程师们一直在探索各种技术,在不改变驾驶员操作方式的情况下,尽量减少乘客体会到的加速度波动（各个方向）,这其实就是乘坐舒适性的研究.

舒适性调教的终极状态,就是来自路面、弯道、动力波动的各种冲击,传递到乘客这里时,都被过滤得一干二净了,乘客甚至可以全然不觉,听觉范围也不例外.当然,汽车工程师们花了不计其数的脑力和资金去探求各种“隔振”技术和研发相关产品,至今对此课题仍保持着极大的兴趣和投入.个人觉得,也许最有希望成功的尝试,在于开发一款悬浮式座椅模块,用弹簧牵拉,或泡在油里；方向盘,挡杆,踏板全部实现电线连接,这样就可以真正实现对车体振动的绝缘,只要座位不振了,其他的爱咋振咋振,可谓一了百了.

跑题了吧？聊了半天好像也没有提到驱动模式哦...之所以聊这些“跑题”的东西,就是为了让大家知道,舒适性和前后驱没有关系.

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