别争了简单告诉你前驱后驱哪个好[组图]

摘要:运动派的坚守相比前置前驱,前置后驱由于动力需要通过中间的传动轴输送到后轮,传递线路比前驱车型更长,同等条件下传递率会低于前驱车型,而且动力总成会侵占较多的乘坐空间.不过,后驱有前驱所不具备的动态特点,同等条件下拥有比前驱更强的运动性……

文/羊城晚报记者 许方华 图/黄斯

前不久,国产的宝马2系运动旅行车投放市场,这是宝马国产车型中首款采用前驱设计的车型,而近日随着国产宝马全新x1的推出并上市,预示着宝马将战略重点已经转移到了其推出的全新紧凑级平台ukl.一向以纯粹驾驶乐趣著称的宝马只生产后驱车和四驱车,但相比同级别的众多前驱车型,后驱车型成本相对较高,车内空间的扩展也有限,对于减小成本和拉低价格都很不利.当然在众多豪华品牌中,也不仅仅是宝马一家意识到了这一点,奔驰早在推出奔驰b级的时候就采用了前驱平台,而奥迪更是将前驱设计普及到旗下许多车型.目前后驱车主要见于超跑和豪华品牌,在大众化品牌当中似乎开始式微,到底前驱和后驱的区别以及各自的优劣是什么呢？看完以下分析后相信大家对这两种驱动会有基本的认识,便于购车时按需选择.

后驱:运动派的坚守

相比前置前驱,前置后驱由于动力需要通过中间的传动轴输送到后轮,传递线路比前驱车型更长,同等条件下传递率会低于前驱车型,而且动力总成会侵占较多的乘坐空间.不过,后驱有前驱所不具备的动态特点,同等条件下拥有比前驱更强的运动性能.后轮驱动车型的前后重量分布更为均衡,如不少标榜运动的品牌所坚持的50:50前后重量分布,有利于转向和操控,而且车辆的极限更高,车辆的操控性能优于前驱车型.

●操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷

●起步加速表现好,舒适度高:车辆起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度

●维修容易:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修

●成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高

●牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”

●动力损耗较大:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更费油一些

前驱:空间派的追求

前驱的劣势在于车辆前后分布不均,前重后轻.这是由于发动机和变速箱的中心都集中在前轴,在激烈转向时会产生较大的负担.比如说大油门拐弯时出现的转向不足,以及在大扭矩急加速时产生的扭矩转向等.当然,发动机靠前使得车辆在同样轴距的情况下,获得更大的乘坐空间；而没有贯穿车底的传动轴也使得后排中间的凸起可以设计得更小,利于后排三人乘坐.总体来说,前驱的缺点都是在激烈驾驶时才能体现出来,但空间的舒适性却是时刻存在的,加上较低的油耗和成本,前驱也是很多厂家的选择.

●增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地

●造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率更高

●减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量

缺点:

●操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上

●转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显

●前桥负荷过大,影响舒适性,因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性

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