互联网汽车的正确打开方式是什么?

摘要:走出校门后用互联网创业,挣了钱用互联网理财；在思考问题时用互联网思维,与朋友沟通用互联网工具.汽车行业也不例外,在这股轰轰烈烈大潮中,越来越多的互联网公司、传统车企,又或者是新的行业进入者造起了互联网汽车.然而,究竟什么是互联网汽车……

网易汽车综合7月28日报道 如今,有太多人张口闭口大谈“互联网”.走出校门后用互联网创业,挣了钱用互联网理财；在思考问题时用互联网思维,与朋友沟通用互联网工具.汽车行业也不例外,在这股轰轰烈烈大潮中,越来越多的互联网公司、传统车企,又或者是新的行业进入者造起了互联网汽车.

然而,究竟什么是互联网汽车？是几页ppt,几场发布会；还是将汽车变成移动wifi,又或是打造成一台移动的智能手机？不少车型在上市的时候都号称是“真正互联网汽车”,但直到今天,互联网和汽车行业都仍在讨论这个问题的答案.

也许有人质疑,特斯拉不是已经成功的摸索出一条互联网造成的道路吗？但从营收看,特斯拉仍处于亏损状态；从技术看,不久前美国一辆model s在autopilot自动驾驶模式下,撞上了一辆重型卡车,车主当场死亡,数万辆汽车被召回.

数不清的经验和教训告诉了我们这样一个事实:造车并非一件简单的事情.汽车行业发展到今天,是大量资金、技术、人才,以及数百年经验累积的结果.对于有实力的互联网企业来说,前三者相对容易获得,但经验的积累在短时间之内是无法完成的.

在汽车行业内,大多数人都达成了这样的共识,汽车智能化一定是方向,但我们要一步一个脚印的发展,现阶段的互联网汽车,需要的就是互联网企业嫁接传统车企,两者各自发挥优势,相互碰撞.

车载导航映射互联网汽车现状

挤去水分与泡沫,再抛开锦上添花的部分,在现实生活中,汽车与互联网结合最紧密的应用无疑是导航系统了.尤其在大城市中,有多少人在上车后的第一件事,就是在车载导航或是手机中输入目的地.

然而,车载导航不好用、手机导航不方便,几乎是大家的共识.这就形成了当下汽车行业颇具讽刺意味的一幕――当整个大环境还没有走利落的时候,一些颇能“忽悠”的企业已经声称我们奔跑在路上.

好在,仍然有一些企业在脚踏实地地发现问题,解决问题.不久前,号称“全球首款量产互联网汽车”荣威rx5上市,如果用一句话总结该车最大的亮点之一,那就是阿里巴巴旗下的车载系统yunosfor car能够更加智能的为车主提供导航服务:不仅支持精确到米级的高精度地图（暂限于北上等大城市）,还能打通了地图上的线下商家.

与此同时,随着车速的不同,yunos导航地图还会自动进行缩放,比如在静止时,显示屏中的地图缩放比例最大；随着车速的提升,导航地图的缩放比例也在逐渐缩小.这种功能让驾驶者更好的观察道路情况,以便提前做出预判.

荣威rx5依托高德强大的地图和交通大数据,结合阿里云服务和生态圈,已经让我们看到互联网汽车的雏形.无独有偶,尽管没有给出互联网汽车的定位,但在这股不可逆的趋势下,长安汽车 ,以及阿里云计算的数据做支撑,这些优势显然符合快节奏的现代生活中,人们精准出行的需求.

“不积蛙步,无以至千里；不积小流,无以成江”是我们从小背到大的名言.车载导航只是复杂的汽车制造中的一个小小的部分,但这一应用已经成为汽车智能化的“先驱”.而在未来激烈的竞争中,任何一点都有可能成为决定车企竞争胜负的因素,地图商的数据能力、专业技术能力以及与车企的合作深度也不例外.

在自主车企中,上汽肯定位列最具“互联网意识”的名单（至少在配置的宣传上如此）；长安汽车虽然尚未打算造互联网汽车,但企业在今年年初就进行了3000公里无人驾驶试验,发力智能化已成为坚定不移的目标.

从上汽与阿里,长安与高德的合作中不难看出,与一些合资企业选择从智能系统到整车制造都“闭门造车”不同,以长安、上汽为代表的自主品牌,走的正是互联网企业与车企融合的道路.

汽车企业在驾驶、动力、安全方面不断完善和超越；地图商在定位、导航、交通信息等方面的造诣也非一日之功.双方发挥各自优势,用最短的时间和最少的投入实现技术进步的最大化,并将实惠让利给消费者.最重要的是,在合资车型还处于研发、测试阶段,夺得先机.

曾经有一位业内人士这样总结称,“互联网帮你跑得更快,传统业务能力能让你跑得更远”,而在强强联手后,跑得又快又远的自主品牌或许真正迎来了“弯道超车”的机会.

作者:夏萌

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