TCC生态圈:当车机遇见手机,如何真正互联

摘要:智能手机与车机互联已经成为时下热门的一项新技术,车载导航通过与智能手机的联通被誉为跨向车联网的重要一步.诚然,手机与车机互动促使车载导航终端更为便捷化和科技化,行业中也拥有多种桥梁打通手机与车机,但是怎么样才能称上真正意义上的互联？……

市面上不少企业打着多屏互动的旗号,纷纷表示自主研发的系统或解决方案已经实现手机与车机的联通,看着这些囫囵吞枣或偷换概念式的产品,用户往往觉得失望.用户的习惯潜移默化地被智能手机所改变,他们理想化的手机不仅限于接听电话、收发短信等基本功能,而是追求多功能融合,一手掌控的快感.这种在智能手机使用中拔高的体验感转移成对车载终端的期待,但事实上,落地的手机与车机互联的产品使用体验感远远低于用户的期待值.很多企业在推手机与车机互联曾称将车载终端打造成车上第二台手机,勿论实现与否,这个概念确实直击了司机在听到手机能与车机连接互动时的痛点.

车机的操作笨拙、功能稀少给了智能手机行业傲视车载导航的资本,借由智能手机奠定基础,如简单的手势操控,多样化的app应用,让冰冷的车机“暖”起来看似不困难.智能手机与车机互联已经成为时下热门的一项新技术,车载导航通过与智能手机的联通被誉为跨向车联网的重要一步.诚然,手机与车机互动促使车载导航终端更为便捷化和科技化,行业中也拥有多种桥梁打通手机与车机,但是怎么样才能称上真正意义上的互联？

通信网络共享

智能手机与车机的互联比较常见的是通信网络的打通,市面上较突出的落地功能是声控电话或者语音电话,还有在现阶段双屏互动的发展中,车载终端发短信也是常见的功能,但是这仅仅在基本功能上实现的互联.移动互联网的技术提升,覆盖范围的扩大,让智能手机用户享受到在pc终端冲浪的乐趣.如此一来,车载导航与智能手机建起通道后,网络服务变成吸引车主的重要一环.由此却不得不思考后续问题,如增加的成本.在手机的通信网络与车机共享后,用户不会甘于车机寥寥几款功能,由此额外产生的多媒体服务通信费“花落谁家”值得考量.常见做法是用户在车机使用的通话费、信息费、网络流量走的都是手机渠道,由用户自主承担成本,但是在未来,行业是否能提出一个解决方案,将额外的成本进行分摊消化,立竿见影地减轻消费者的负担,这是以后讨论的.

同屏操作共享

通信网络共享可能是在车机中添加通信模块可以完成,如果实现同屏同步操作对车载系统是一个更高的要求.手机与车机的联通中,手机处于主动控制的位置.智能手机中的操作手势、应用功能等都会映射在车机上.可是真正的同屏操作共享,除了在手机上操控车机外,在车机上同时可以反操控手机,就是在车机上操作后,会在手机上留下痕迹,譬如在车载终端上下载的应用也能在手机体现甚至使用.用户通常在操作流畅程度与应用兼容性评价双屏互动,市面上能够与车机互联的手机都是新款的智能手机,车机为了配合与智能手机互动,已经对硬件等进行提升与改造;反之越往后的智能手机与车机的匹配度将会更高.智能手机与车载终端在未来将会看着“双方办事”,在硬件、软件方面的兼容度会更加高,特别是车载终端将会加大各方面的提升,以求追上智能手机更新换代的速度.

数据信息共享

此数据信息说笼统一点就是云数据、大数据.信息爆炸的时代,数据信息的共享是t圈无可避免一步.现在obd已经建立了手机与汽车的桥梁,车主能在手机上掌控汽车安防信息,并能立刻采取措施和获取想要的服务.但是一方面的进步不能承认手机与车机互动实现了数据信息共享.云数据涵括的范围太大了,起码现今手机上如qq、微信等社会化通信应用上的历史记录,还不能在车机上体现与翻查.目前来说,车机与手机联通后,数据信息共享方面具有大大的缺口,如能突破这个瓶颈,将会产生蝴蝶效应,带动多个产业链环节焕发生机,用户也可享受更便捷的车机与手机的互动.

当车机遇见手机,实现通信网络、同屏、数据等共享才可以说正在的互联互动.目前上,车机与手机的互动程度处于略低水平,完成不能满足消费者对产品使用体验感的追求.但环顾各个相关产业的发展,相信在不久的将来车机与手机一体化程度会更高,实现真正的无缝联动不再是梦想.

编者注:t圈是tcc生态圈的简称,主要致力于推动中国汽车产业的跨界协同创新和车联网创业业务,拥有全球最大的车联网线上线下商务社交平台:t行神州、t圈创业家、t圈中国研究院、t圈指数、t学堂、t圈媒体洞察、g10闭门峰会、t圈工程师沙龙、autoapp论坛等t圈活动.该平台已经积聚了全球车联网领域内超过1万人的专业精英人士.“t行神州”的跨城市小型产业主题精品沙龙系列活动,每期根据不同的产业特点选择不同的主题,召开平均70余人规模的精品沙龙,至今已经在全国各大城市举办了39站.

文:云祈月

（作者:佚名

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