汽车内置or手机映射?谁将扛起车载系统的大旗(上)

摘要:汽车厂商在开发车载系统,或者进一步配置车载娱乐系统时,都会率先保证汽车驾驶的安全性,再对系统进行迭代,这也是车企不愿将车载系统交给外界控制的原因之一.优势二:整车集成水平高如今,多数汽车搭载的车载系统,除了具有音乐播放、上网等娱乐功……

原标题:汽车内置or手机映射？谁将扛起车载系统的大旗（上）

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“未来汽车是四个轮子+电缆+计算机.”对于汽车,吉利集团董事长李书福曾如此形容.随着互联网技术的涌入、智能科技的发展,汽车的角色已不单是一种运输工具,正迅速成为一种智能网络终端.

据市场研究公司transparency market research预测,未来5年,互联网时代下的智能汽车,市场规模将达到1319亿美元.汽车市场的前景一片大好,这也吸引到各领域的巨头前来分羹.从谷歌、苹果等科技巨头的涌入,再到乐视、百度等互联网企业宣布造车,以及中兴、华为等通信公司开始搭建车联网平台,汽车产业也早已不是传统车企的天下,各行各业凭借各自的优势,逐渐在车联网趋势中拿到话语权.

其中,车载系统作为车联网中人-车交互的典型平台,正越来越受到青睐.一方面,苹果、谷歌等互联网、科技企业,正努力拓展旗下产品在车载系统市场的布局；另一方面,传统车企也在抓紧对各品牌车载系统更新迭代.如今,车载系统逐渐形成了两种发展趋势,一是以汽车为核心,由汽车厂商研发,系统内置在汽车本身,不断升级迭代,扩充兼容性能；而另一种,则是以智能手机为核心,通过手机与车载系统的互联映射,为驾驶人提供基于手机的定制化服务.然而,随着两种趋势的分化,车载系统主导权的争论愈演愈烈,在汽车智能化、网联化的趋势下,消费者对驾驶体验的需求不可同日而语.未来谁将扛起智能车载系统的大旗？究竟是以汽车为核心、由传统车企主导开发,还是由智能手机来完成人-车交互的任务？

车载系统扩大兼容性成趋势

可以说,随着汽车厂商以及互联网、科技等it行业对车联网技术的不断更新,几乎每一家企业都有一套自己旗下的车载系统.与此同时,手机作为生活中使用最为频繁的智能终端,在车联网的趋势下备受追捧,苹果carplay、谷歌android auto以及全球车联联盟（ccc）推出的mirrorlink等手机-车机互联的方案也随之出现.此后,随着车-机互联方案形成主流,智能手机与汽车中控台映射功能的不断完善,消费者在车载系统的使用上,逐渐习惯了这种车-机映射的形式,业界在车载系统的研发上也逐渐向车-机互联靠拢.

早就开展车载系统研发的福特,在其最新发布的车载系统sync 3中,整合了苹果carplay与谷歌android auto两大功能；同样,今年初的ces展上,fca展示了第四代uconnect信息娱乐系统,在提高处理速度、减少启动时间的同时,还能与carplay和android auto进行互联,这也成为新系统的一大亮点；此外,作为互联网企业的乐视,也在ces展上展示了最新研发的车联网系统,对旗下车机-手机互联方案ecolink进行了迭代,增强了兼容性.

可见,车载系统无论是由汽车本身来主导,还是由智能手机来控制,兼容性能在汽车智能化、网联化的趋势下显得尤为重要.不过,在彼此兼容的基础下,车企选择将车载系统内置于汽车,自有他们的道理,而车-机映射的形式,也带来一定的优势,因此,汽车和手机对车载系统的控制程度却很难达到一个平衡点.

汽车主导车载系统优势一:驾驶安全有保证

此前,工业和信息化部副部长冯飞曾表示,“无论智能汽车发展到哪种阶段,安全始终是它的底线.”同样,面对互联网、科技等企业所谓“打造汽车‘大脑’,颠覆驾驶体验”等理念,广大传统车企均表示反对,“相比驾驶体验,安全仍是智能汽车发展中首要考虑的问题.”基于信息安全考虑,丰田也曾多次拒绝与苹果、谷歌的合作,坚持打造自主车载系统,并不断加大信息服务平台的建设.

实际上,像音乐播放、上网等娱乐功能,会给带来驾驶者注意力的分散,形成潜在的危险.要知道,若驾驶者因使用车载系统而导致交通事故,汽车厂商还要承担法律责任.这也正是像短信这种即时通讯功能,技术条件不高却被大部分汽车所禁用的原因.因此,汽车厂商在开发车载系统,或者进一步配置车载娱乐系统时,都会率先保证汽车驾驶的安全性,再对系统进行迭代,这也是车企不愿将车载系统交给外界控制的原因之一.

优势二:整车集成水平高

如今,多数汽车搭载的车载系统,除了具有音乐播放、上网等娱乐功能和地图导航功能外,还整合了汽车安全信息服务以及倒车、转向辅助等功能.而这些基于汽车安全、辅助控制等方面的车载功能,正需要传统汽车企业,在车身的硬件平台、车内控制系统集成以及中控屏幕显示等方面长时间的技术积累,这也正是车企相比缺少汽车制造经验的互联网、科技企业所具有的优势.

劣势一:系统封闭

目前,汽车网联化还尚未普及,车载系统的发展极大地受到汽车本身封闭性的限制.由于系统是内置在汽车中,第三方开发者很难介入到车载系统底层程序的开发.而且,这种封闭性的特征,也使得系统软件的更新比较缓慢,人性化的修正也不够及时.

劣势二:用户体验差

实际上,各品牌的车载系统,除了中控屏幕的界面表达风格不同外,提供的基本显示服务,以及汽车定位导航、救援等功能却大同小异.此外,从大多数驾驶者对车载系统的使用情况来看,汽车内置的音乐播放、驾驶导航等功能还不如一部智能手机用起来方便.这也使得车-机互联的映射方式逐渐受到消费者的欢迎,智能手机取代汽车内置车载系统的趋势越来越明显.

（未完待续）

本文为《新能源汽车新闻》原创文章,

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