起亚KX5能靠实力混饭吃吗?

摘要:毁誉参半的外形设计:智跑的换代车型kx5即将于3月份正式登场起亚相对于现代在外形设计方面迈入国际更早一些,在服务于大众多年的彼得希瑞尔成为首席设计师之后,欧洲的汽车外形设计理念被大量引入,几乎起亚从那时开始的新车开始充满着国际范.但……

原标题:起亚kx5能靠实力混饭吃吗？

起亚智跑的换代版本--kx5即将于3月份正式登场,这款同新途胜共享平台的产品依旧延续着韩系车一贯的高配置和更低售价的模式.这一方面是韩系车吸引消费者的最重要卖点,但是哪怕是结合了更长的保修时间,韩系车依旧按照这种不够新鲜的营销方式也意味着韩国车依旧在品牌、认知度方面不够自信,对比日系和德系以及美系车没有什么太大的把握.

国内消费者已经变得越来越理性,品牌已经不再是唯一的车型选择诉求,消费者开始综合考虑车辆的各方面,那么作为起亚最重要的一款紧凑级suv,它同新途胜之间的角色就如同上一代的ix35和智跑的关系一样,两者通过区隔化的外形设计以迎合不同的消费者,并且这种变化变得更加鲜明,远超ix35和智跑之间的差异,毕竟这两款车型其实本身内耗就非常严重,两者的合力并没有在suv市场形成销量第一梯队.

毁誉参半的外形设计:

智跑的换代车型kx5即将于3月份正式登场

起亚相对于现代在外形设计方面迈入国际更早一些,在服务于大众多年的彼得希瑞尔成为首席设计师之后,欧洲的汽车外形设计理念被大量引入,几乎起亚从那时开始的新车开始充满着国际范.但是,随后彼得希瑞尔开始成为现代起亚集团的设计部门负责人,而由于现代品牌被集团认为更加重要一些,于是流体雕塑的设计理念引入之后,现代车型也完成了非常国际化的转变,这时候起亚已经被明确定义为成为协同现代品牌的产品,由于两者共享平台和大部分技术,因此如何对两者进行有效的设计规划,从而避免内斗和内耗,用更高的效率来抢占市场就成了最重要的事情.于是我们发现从2013年开始,起亚的新车型变得不再激进,反而变得更加另类,甚至有些让人觉得有一些卡通,这样的变化无疑是为现代车型的主流设计让路.

于是,即将上市的kx5相比新途胜甚至是早先的智跑都有非常大的外形设计变化,家族式语言进行了修正,kx5变得更加另类,而这样的设计从kx5诞生那天开始就成为了大家热议的地方.引擎罩上的双线条隆起显得非常有力量感,前大灯同中网相隔距离较大,视觉感明显拉伸,虽说有支持者称这样的设计是效仿保时捷,但是相比macan的设计布局来说,kx5还不够成熟.

车尾的设计倒是不如前脸那么个性

比较有意思的是4顆粒led雾灯造型非常独特,也成为kx5最与众不同的地方,这种源自于此前起亚ceed设计确实增加了动感,但是设计在suv上却未必是最优化的设计.车顶的走线还是走的流线型,不过腰线部分的线条增添了整车硬朗感,车尾的设计倒是不如前脸那么个性,比较的规整,但拉通式尾灯的样式也不乏动感.

4顆粒led雾灯造型非常独特

官方认为这种设计体现了更多的运动气息以及豪华感,但是这样的造型风格区别于传统的suv车型,而国内上市的suv中,紧凑级suv销量最好的几款车型无疑都走的是较为正统的suv设计路线,这和轿车市场一样,过于夸张和另类的造型或许能为产品赢得口碑,但是却未必赢得市场.

稍有增加的内部空间:

为了提升竞争力,起亚kx5在车身尺寸上也进行了升级,相比智跑来说,其车身尺寸增加30毫米达到4480毫米,而增加的长度几乎全部用在了轴距上,整车轴距从2640毫米升级到2670毫米,这样一来,kx5的内部空间终于赶上了主流紧凑级suv的空间了.

kx5的轴距从智跑的2640毫米升级到了2670毫米

但是即使这样,其相比市场热门车型无论在外形尺寸还是空间轴距方面依旧有一定的差距,无论是途观还是奇骏,其轴距和内部空间表现都有比kx5高出不少.

起亚kx5

日产奇骏

大众途观

丰田rav4

本田cr-v

福特翼虎

轴距（mm）

2670

2706

2684

2660

2620

2690

而内饰部分kx5也有一定的改进,内饰一改原先比较凌乱的布局,开始变得更有条理,原先那种类似于轿车的运动化风格有所变化,质感和档次感有所提升.但是即使如此,kx5相比先进车型的内饰设计还是有较大差距,不但依旧按钮较多,操作逻辑也不算很合理,这一点同目前豪华车倡导的那种简约化设计有比较大的差距.

中控台的按钮有些复杂了

中央大屏

配置依旧是kx5的强项,全景天窗自不会被落下

照地灯很炫,射出的logo图形很有高级感

好在kx5的配置很高,发动机启停、车道偏离提示、自动泊车等技术都会引入.而如果关注配置的,那么kx5估计不会让你失望.

动力系统的变化:

kx5在动力系统方面会有一定的变化,入门级车型依旧采用许久的theta系列的2.0升四缸发动机,最大功率161马力,峰值扭矩199牛米,几乎只是刚刚够用,而比较有看点的就是1.6t四缸涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率达到177马力,峰值扭矩265牛米,配合七速手自一体dct双离合变速器会有相当不错的表现.

这款1.6t发动机的综合表现远超此前智跑搭载的2.4升发动机,因此是kx5主打的动力配置,加上更低的油耗,以及可以享受国家购置税减半政策,因此吸引力自然很大.

不过,问题也来了,考虑到1.6t发动机的成本虽说不会比2.0升自然进气发动机高多少,但是厂商为了区隔对待,产品定价会比较高,因此考虑新途胜1.6t车型起步价为16.99万元,因此kx5想要体验这种涡轮增压发动机,那么付出的金钱会更多,但是在涡轮增压发动机的紧凑级suv中,kx5无疑价格是比较实惠的.

kx5的前景展望:

根据厂方的规划来看,kx5显然同新途胜在价格区间类似,这同此前智跑同ix35之间的关系类似.目前新途胜售价为15.99-23.99万,而kx5的预计售价应该基本持平,但是两者的目标群体却有较大差异.

其中新途胜主要满足普通消费者的需求,正统的外形正好符合这些人的口味.而kx5则主要针对的目标群体应该是年轻消费者,这类人追求另类的外形设计和动感的整体风格,而这样一来,kx5也成为这些人的理想之选.

但是,从论坛等方面的反馈来看,大部分消费者对于kx5的外形接纳度还比较低,很多观望智跑换代车型的消费者纷纷表示kx5的外形设计太过于另类,毕竟suv不同于普通的小型或者紧凑级轿车,其消费者大多数都是对空间、外形和配置有一定要求的消费者,虽说部分人会追求个性化,但是毕竟只是少数.

其实一个例子就可以看出问题了,上一代车型中,ix35在外型上公认设计不如智跑,但是智跑过于强调动感的外形反而使得其在销量方面有所欠缺,从2015年的整体销量来看,智跑全年销量为81522台,同比去年销量下降了15.5%；而ix35即使在去年下半年遇到来自换代的新途胜的份额抢占,但依旧获得了105872台的销量,要知道这个销量比去年的销量降低了足足27.1%,这样的差距可以让我们清晰的看到,suv车型在外形方面对于销量的影响.

从去年总体suv出货来看,合资紧凑级车型中,无论是途观、奇骏还是翼虎等都采用了较为正统的设计,而过去强调个性化的产品往往都没有太好的市场表现,反观小型suv市场,则是动感、另类的车型销量靠前,本田的xr-v、缤智的销量远远的把竞争对手甩在了后面.

kx5的外形设计确实颇有新意,但是这种新意如果无法给销量提升带来帮助,甚至会给销量帮了倒忙的话,这种设计起码在中国市场算不得成功.而kx5这次原汁原味的引进,或许是一种成功,但也可能是剑走偏锋,给自己的前景带来一些不确定因素.

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