长安汽车造型设计院常务副院长:“我对自己的定位是设计界的小学生”

摘要:长安汽车造型设计院常务副院长:“我对自己的定位是设计界的小学生”） 大咖简介 陈政 长安汽车造型设计院常务副院长 2002年进入长安汽车,带领“长安设计ca.design”团队设计出多款经典量产产品、多款全球瞩目的概念车c……

（原标题:长安汽车造型设计院常务副院长:“我对自己的定位是设计界的小学生”）

长安汽车造型设计院常务副院长:

毫无疑问,长安近年产品线的爆发与出色设计分不开的.今年初上市的旗舰车型cs95为长安汽车积累人气可谓起了莫大帮助.7月26日, 在势头正猛情况下,长安便顺势上市另一款suv新作,定位介于cs35与cs75之间的紧凑型suv——cs55.“精致”的设计一直获得大家好评.

作为长安汽车造型设计院常务副院长,陈政向新快报记者解释了他的设计哲学——

新快报记者 何军

到欧洲闯出一片天地

虽然已是长安汽车设计关键人物,陈政对自己的定位却很低调:“虽然我主管设计,运营整个长安的设计运营板块三个地方……但是我对自己的定位是设计界的小学生.”

为什么这么定位?陈政说:“进入到设计也是因为20年前的机缘巧合,一个意外遇到了设计和设计上的各种导师,他们一步一步把我带入到了这个非凡的世界.”他直言,自己刚进入设计界的时候什么都不懂,那时候的汽车设计也是一片空白,后来一步步摸索,一路跌跌撞撞跑遍大江南北,才找到门道.

陈政从2002年就加入了长安汽车,任职于长安汽车创意设计师.自2006年起,陈政驻扎在意大利都灵,主持长安欧洲造型设计工作以及日常运营管理.在欧洲,长安的设计既要时尚又满足了国内消费者的审美需求,对设计师是个很大的挑战,但这样的挑战也促进了整个长安造型设计团队的成长.

陈政还负责长安欧洲的全面建设,领导长安国际化造型研发体系的搭建.当时,长安欧洲作为独立运营的公司,其各方面的制度、流程等规范基本是从零开始.在他的努力下,长安欧洲制定了大量符合长安规范且适应当地情况的管理制度,规避了经营风险.

在陈政的领导下,长安欧洲设计团队由最初的几人扩展到了百人以上,团队成员来自欧洲、北美和亚洲各地,有来自宝马、通用、菲亚特等国际大公司的知名设计师,也有在长安欧洲经过多年培养成长起来的优秀设计师,推进了长安汽车产品造型开发和设计理念发展.

目前,长安在意大利都灵拥有1.1万平方米的永久性基地,能自主承担总布置设计、创意设计、数字化设计、模型开发等造型开发领域大部分环节,造型设计能力已具备国际水平.

“最初被外在所吸引,现在追求内涵”

对于汽车设计,陈政表示:“我最初被(设计产品的)外在所吸引,逐步寻求到向内的这么一个历程,最开始都是被外形所吸引,同时现在到了一种什么程度?现在每看到一个作品或者是看到做的东西,其实都能感受到创造者和设计者内心的波澜起伏.其实设计很不容易的,因为每一个线条和每一个形面所能带来的东西像一个生命体一样需要被人理解.”

沉浸多年,陈政对汽车设计有了独特的见解:“我们来说设计,设计只是一个名词,而真正伟大的设计和成功的设计离不开很多元素,它需要非常多高质量的元素从底层开始堆积,聚合起来,最后设计才能被创造出来.”

陈政认为,一个成功的设计首先它需要有一个非常内涵和积淀的品牌精华,同时还需要高度浓缩品牌精髓的设计哲学,此外还需要长期磨合的设计团队.

我们的设计

绝对不做搬运工

新快报记者:轿车的形态非常流畅,很容易表现动感,但suv的体型天生不容易表现动感.你们在量产车上怎么去解决的?

陈政:我们设计提出绝对不做搬运工,我们要做意境的传递、生命的布道者.如何落实到产品上?我觉得这里不拘泥于形式的限制,轿车可以体现出一种力量,suv也可以体现动感与流畅,我们明年的年终,就是最后时候会向大家展示一下量产款的力量与动感相结合的车型.只要它能够传递生命动感的设计哲学,不在乎它是轿车还是suv.

我们会把概念车上的很多意境传递到量产车上面去……可能也有不到位的地方,接受批评,但是我们每次都在努力地去把它做得更好.

新快报记者:请您介绍一下长安汽车设计团队的情况.

陈政:我们的欧洲团队和日本团队加上我们的本土的团队合称为设计中心.我运营这三个地方的设计,三地各有分工.我可以告诉大家,我们分工不是按照车型分的,也不是按照外室和内室分的,在这个方面长安是走在中国品牌的最前端,而且做到欧洲品牌都没做到的事情,欧洲品牌在海外容量很小,而我们现在整个日本、欧洲和重庆这个中国本土的设计力量达到了非常好的平台,我们有一套自己运作模式.

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