烦人的汽车噪音从哪里来?该怎样阻隔它?

摘要:产生“咻咻”的高频噪音,因此高档车会非常注重密封条用料. 汽车如何帮我们减少噪音 汽车噪音来自四面八方,现在越来越多大厂商注重普通汽车的隔音问题,隔音表现佳的车型往往会得到不少消费者的青睐. 发动机声是最大的噪音来源……

快车报

汽车就像一个箱体,如果没有很好的隔音材料助阵,汽车本身产生的噪音加上外界的噪音就会不断地叠加而形成共鸣,长期处在这种噪音的环境下,很容易造成烦躁的心绪.

这些烦人的噪音哪冒出来的？

第一个大噪音来源我们基本都知道,那就是发动机.发动机产生的噪音会通过车架、引擎盖、排气管、防火墙等处传入车内.而且随着转速越快也有着不同的噪音分贝.现在的科技也比较成熟,原厂也用比较优质的材料打造发动机,让发动机自身的震动降低许多,噪音自然也减少许多.不过因为设计成本的原因,车厂并没有配备顶级的隔音材料,发动机高转速产生的高分贝噪音还是会传入车内.

轮胎胎噪也是噪音的一大来源.相信大家都有这样的经历,路况越差噪音越大,而且车速越高噪音也跟着大起来.除了轮胎与路面的摩擦声之外,还有空气灌进胎纹的空切声,而且只要胎纹方向不对,噪音也越大跑越快也越明显.这些都从翼子板以及车轮拱源源不断传入车内.

汽车底盘也是噪音帮凶之一.底盘的悬挂系统、传动系统组件噪音通过车体传入车厢.尤其是在激烈驾驶中,底盘传来的噪音更加明显.而一些车款出厂的时候只加装少量的吸音材料,隔音效果就不加,或者车龄大配件老化,不能有效减少底盘部件震动.

还有一个就是风阻噪音,而风阻噪音产生的原因就比较多了,汽车的外形、线条,像卡车这类的大车迎风面积大,风噪就会比普通轿车大很多.还有就是汽车的接缝以及部件内部存在一定的空间造成空气在内部流动,引起共振,从而产生不同程度的噪音.比较常见的右车门、门柱、行李箱盖等.车门就是一个很好的例子,平常没什么感觉,一旦跑高速,高速风流与车门车窗的缝隙、边角摩擦,产生“咻咻”的高频噪音,因此高档车会非常注重密封条用料.

汽车如何帮我们减少噪音

汽车噪音来自四面八方,现在越来越多大厂商注重普通汽车的隔音问题,隔音表现佳的车型往往会得到不少消费者的青睐.

发动机声是最大的噪音来源,到高转速时候,即使采用再好的隔音材料,也不会有很明显的减噪效果.因此厂家尽可能在源头减少噪音的产生,现如今大多发动机部件采用铝合金打造,大幅较少重量之余也减少摩擦噪音.跟发动机链接的部件车体等,工程师也透过零件的不同材质、设计、接口,以及发动机接脚采用了隔振橡胶组件,尽可能调整噪音的传递.

现在的一部分汽车厂商在不减弱强度的状态下,减少车身钢板厚度以及数量,多采用一体化车身钢板.较少钢板拼接数量,减少了行驶中空气流动的缝隙,也就消弱空气产生的共振.而且高档车会在震动频率较大的钢板结构加入制震垫,不过由于产能和成本问题,低档车基本很少.再者就是强化汽车的底盘部件,部件的耐用性可靠性,以及精密程度都能减少因底盘部件撞击而产生的噪音.

其实降低风噪才是减少车内噪音的关键.一般上,门框都会加装隔音胶条来降低门边的风噪,或者有的厂商使用夹层玻璃（也就是隔音玻璃）,来隔绝外界传入车厢的噪音.而且汽车的造型也注重风阻,善用空气动力学,减少不规则迎风部件,降低了阻力也减少风噪.

甚至有高档车会装载anc主动控制噪音系统.很多人并不了解这套系统是什么,它是源于民航飞机的技术,利用数位讯号处理器的自行分析,经过特定的演算法产生精准度高的反向波形讯号.简单来说就是制造跟噪音完全相反的波形,去抵消噪音的波形,能有效的减低烦人的噪音,而且只抵消低频噪音,因此对平常说话交谈没有影响.不过也是因为如此,高频噪音就减少不了.

我们日常可以怎么降噪

而我们日常也有着许多的降噪方法,这些一般原产都很少有的.对于发动机噪音,许多车主会在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料,不仅可以抑制引擎盖引起的震动,还能吸收大量的噪音.

对于风噪,会在车门内部安装静音材料、贴减振、吸音材料,阻隔的效果也是比较明显的.而对于轮胎产生的胎噪,上面除了车门加装隔音材料外,还需要在翼子板、车轮拱加装.当然,土豪的话,可以换上四条静音轮胎胎噪自然会降低好几十个分贝.

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