亿卡汽车奇瑞5x怎么样 年轻就要这young!德国试驾奇瑞瑞虎5x

年轻就要这young!德国试驾奇瑞瑞虎5x

时间:2018-01-24 19:48:47

分享者:zds135

摘要:并且还是开着中国品牌的车型,心中除了期待还是期待.言归正传,本次活动由奇瑞举办,我们将驾驶奇瑞瑞虎5x从德国法兰克福出发,穿越斯图加特,抵达慕尼黑.在这全程400km的试驾里,我将好好感受一下这辆车.奇瑞瑞虎5x依托t1x平台打造,……

[爱卡汽车 试驾 原创]

说实话,真没想到能在国外驾车穿越3个城市,并且还是开着中国品牌的车型,心中除了期待还是期待.言归正传,本次活动由奇瑞举办,我们将驾驶奇瑞瑞虎5x从德国法兰克福出发,穿越斯图加特,抵达慕尼黑.在这全程400km的试驾里,我将好好感受一下这辆车.

年轻就要这young! 德国试驾奇瑞瑞虎5x

奇瑞瑞虎5x依托t1x平台打造,这套平台由奇瑞国际化团队打造,同平台生产的还有瑞虎7等车型.而瑞虎5未来将诞生全新一代车型,届时瑞虎5x与全新一代瑞虎5将会一起在市场上进行销售,共同征战紧凑级suv市场.所以说,你可以把奇瑞瑞虎5x理解为一款针对年轻人的紧凑级suv,而瑞虎5则更加适合年龄稍长一些的人群.

年轻就要这young! 德国试驾奇瑞瑞虎5x

初次见到这个家伙,说实话我被它的长相震惊了,可能由于我的岁数太大了,还不能够立马接受这个很有“设计感”的前脸.

不过我准备试着用更加年轻一些人群的思维来审视这辆车,现在的年轻人都有什么标签呢?细想一下,另类、夸张、激情、时尚等等关键词便涌入了我的脑海里.再将眼睛睁开重新审视一下这辆车,嗯,确实有点能接受了.

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前脸采用了很多大胆的设计手法,让车头看起来饱满、年轻.

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偏阳刚的外观设计自然会很好看,但要是设计得不好,反而会事倍功半,此时倒不如使用小尺寸车型的万能设计——圆润风格来得妥当.

奇瑞瑞虎5x的前脸就像我说的这样,没有过多的阳刚线条或者元素,初次印象是圆润+活泼的风格.

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大灯设计成了三角形,接受度还要因人而异.一条镀铬装饰条将大灯一分为二,上部是近、远光灯,下部是转向灯.而在大灯外侧的则是一条“泪眼”日间行车灯,点亮后的效果很不错.

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大灯下方的雾灯区域看来设计师是下了些功夫,c字形的银色装饰条包裹着雾灯,让车头显得很富有层次感.而雾灯四周还有蜂窝状的装饰板,整体效果很不错.

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大面积的六边形进气格栅视觉冲击力很强,格栅采用了钢琴烤漆材质,而边框则加入了镀铬元素,视觉效果自然没得说.

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为了不使后车窗上扬的设计让车侧显得臃肿,设计师将车门下方加入了镀铬装饰条+折痕的处理,让车身侧面显得短小精悍.车身尺寸为长宽高(mm)4338×1830×1647.

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轮胎尺寸为215/55 r18,搭配玛吉斯bravo系列轮胎.双色双五辐的轮圈造型稳妥中又有一定运动感.

让我们把视角转向车尾,对比车头的设计,车尾的设计接受度更高一些,没有夸张大胆的设计,一切都回归理智.

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左右尾灯被一条镀铬装饰条所连接,这样的设计避免了使尾部过于“空旷”,有效提高了层次感.后雾灯下方设计了被镀铬装饰条包裹的蜂窝装饰板,整体效果小巧精致.

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个人非常喜欢尾灯的造型,仔细看你会发现其是分体尾灯,总共有六部分.而镂空部分则使用了钢琴烤漆材质进行填充,视觉效果很时尚.

奇瑞瑞虎5x的内饰让我感到并不枯燥,很符合年轻人的喜好.减少实体按键,搭配大面积触摸屏幕的做法现在很多车企都在干,这的确是目前的内饰发展方向.

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如果你觉得全黑的内饰太低调了,官方还设计了彩色内饰的车型供你选择.

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我在瑞虎7上已经体验过了这辐方向盘,三辐式的造型虽然很传统,但6点钟的飞翼式镀铬镂空装饰件的设计,让其变得很精致.总之除了手感有些单薄之外其余都很不错.

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该车的空调出风口造型是一个亮点,其采用了新颖的不对称式设计,肯定会讨年轻人的喜爱,不过对于强迫症车主来说,是否能接受这样的设计就不得而知了.

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中控区域的实体按键很少,你能看到的都是日常频繁使用的功能,对于这些功能来说,实体按键的操作感受自然会更好,其余的全部挪到了这个块9英寸的触摸屏里.

我很喜欢这块触摸屏的ui设计,简约好看,关键是不low啊!同时它还有个很强大的功能,也就是奇瑞全新发布的智云互联行车系统“cloudrive3.0”.该系统可以语音搜歌、语音搜导航、语音设置空调,实用性颇高.

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奇瑞智云互联行车系统“cloudrive3.0”

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高配版本的奇瑞瑞虎5x配备了全景影像系统,搭配车尾的四颗倒车雷达和随动轨迹线,即使你是一位新手,恐怕你也不会为倒车发愁了.

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中央滑轨区域的按键比较多,同时一键点火也设置在了这里.挡把造型与瑞虎7保持一致,其考虑到了人体工程学,所以使用起来很舒服.

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仪表盘黑底白字的光源配色让人很舒服,中间的彩色行车电脑屏幕面积也够大,只是家族遗传的仪表指针一个向左,一个向右的工作方向需要适应一下.

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高配车型还配备了外后视镜电动折叠,这一点非常厚道.

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座椅采用了黑色仿皮材质,并搭配红色缝线.从视觉效果上来说具有很好的豪华、运动感.从乘坐感受来说,座椅比较柔软,长途驾驶不易疲劳,同时肋部侧翼包裹度不错.

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高配车型的主驾驶座椅配备了前后电动调节,同时还具有腰部调节.

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大面积的全景天窗无疑会带来新奇的体验,并且不会让人在车内产生压抑的感觉.唯一值得可惜的是,要是能采用瑞虎7的前半部可开启式全景天窗就好了.

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低音扬声器也经过了小小的设计,再添加了镀铬装饰条后,质感明显更加出色.并且这套音响采用了全方位的尖端音频技术套件,可以使音响音质更加出色.

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体验者身高179cm,调整好前排座椅后,其可以获得四指的头部空间.

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保持前排座椅位置不变,体验者坐到后排时的头部空间为一拳+,腿部空间为一拳.

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行李厢内部较为规整,空间完全可以满足日常使用.

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后排座椅支持4:6放倒,虽然后排座椅不能完全放平,但还是可以让车主更加灵活地掌握车内空间.

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奇瑞瑞虎5x搭载一台1.5l涡轮增压发动机,最大输出功率108kw(147ps)/5500rpm,峰值扭矩220nm/1750-4000rpm.

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与这台1.5t发动机匹配的是一台6速dct双离合变速箱.

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奇瑞瑞虎5x的悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合.

本次试驾我算真正体验了一把在德国高速开车的感觉,那叫一个快啊!由于德国高速大部分路段都不限速,所以你旁边经过的车都是“嗖嗖”的,而我们车队的速度一直都在130km/h以上,甚至有时候还要比这个更快.

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我特意感受了一下这台1.5l涡轮增压发动机的加速,在追赶前方快速行进的车队时,它并没有掉链子,动力输出并没有想象中的疲软.

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初次驾驶这辆车,它会轻松地给你留下一个好开的印象,再加上一个小巧的车身,让它非常适合在城市里驾驶.

我觉得这台6速dct双离合变速箱的逻辑很聪明,它能够很好地捕捉到右脚的“情绪”,当轻踩一些油门时,变速箱迅速降一挡,将转速拉高1500rpm.

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当你深踩油门的时候,变速箱连降两挡,将转速拉高至5000rpm.

这次试驾大部分都在高速上进行,所以我们的时速基本都在130km/h以上,在这种情况下,风噪和胎噪的出现也就不足为奇了.

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下高速后我感受了一下整车的静谧性,风噪和胎噪都抑制得不错,发动机的噪音则会多一些.

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在经过颠簸路面的时候,悬挂会过滤掉大部分震动,整体调校偏向舒适.

其次在高速(150km/h)行驶时,整个车身很稳,并没有轻飘飘的感觉,再加上包裹性不错的座椅,让驾驶者可以体会到不错的驾驶感受.

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车道偏离提醒其实是一个非常实用的安全配置,但奇瑞瑞虎5x貌似做得有些太敏感了,只要车身稍微往行车线距离拉近,系统就会报警,以至于到最后非常想把它关掉.

和我最快建立信任感的非刹车踏板莫属,在不限速的德国高速上驾驶,说实话,我也怕有什么急事刹不住.

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简单踩了两脚刹车后,它立马给我留下了可靠的印象,踏板力度属于循序渐进的那种感觉,而刹车力度不紧不松,一切拿捏得非常到位.

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编辑点评:说实话,它的外表并不是每一个人都能接受,但奇瑞瑞虎5x是给那些年轻人设计的产品,夸张大胆的外观正好很符合他们的胃口;而内饰运用的简约风格也是当下的流行的趋势;搭载智云互联行车系统“cloudrive3.0”的多媒体屏幕让人机交互上升到了一个新的高度;作为可以说年轻人的第一台suv,动力方面虽然不可能提供给你多么强的推背感,但保证让你在城市里轻松驾驶没有问题.最后最重要的就是价格了,今天奇瑞瑞虎5x即将上市,还会更有诚意吗?拭目以待吧.

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