这样一台奇瑞5x你真的喜欢吗?真的很年轻

摘要:奇瑞至少酝酿了超过四年时间,不知还有没有人还记得,在2014年北京国际车展上,当时身处战略转型阶段初期的奇瑞,大胆发布了一款造型前卫、运动感爆棚的跨界概念车chery beta concept,奇瑞打造高级城市suv的想法即由此诞生……

“你去试驾瑞虎5啦？”

“x”

“瑞虎x？”

“瑞虎5x……”

擎哥在试驾当天在朋友圈发出瑞虎5x的照片时,不止一个朋友问了擎哥上述的问题,还记得在去年上海车展,奇瑞展台展出了一台“新款瑞虎5”,当时许多人都以为他将会是瑞虎5的大改款车型,但答案揭晓却让人有些意外.

他被命名为瑞虎5x,但在平台和技术上与瑞虎5没有任何关系,而是来自奇瑞全新平台t1x,与瑞虎7同平台,在将来瑞虎5和瑞虎5x将会同时销售,用差异化定位覆盖不同的用户群,瑞虎5可能针对的是一些比较传统型的用户,而瑞虎5x是应对消费升级需求,针对新一代的消费人群,主要是90后用户.

这次瑞虎5x来得似乎有些着急,为了抢在法兰克福车展前曝光,这批新车连临牌都没来得及上,于是直接拉去了场地,进行场地试驾,而就在隔天的法兰克福车展上,奇瑞也公布了瑞虎5x的预售价——8.38万元,略低于瑞虎5,产品布局与哈弗h6/h2非常相似.

外观:当概念车走进生活

瑞虎5x在设计上由此前亮相的concept β概念车演变而来,并且相似度非常高,整车造型饱满且采用了双色涂装,格栅部分大面积选用镀铬元素进行装饰,而最容易给人留下印象的是晶钻透镜前大灯配合j形的日间行车灯,以及回钩式的前保险杠造型,整体充满了力量感.

侧面设计简约流畅,车身包围采用车身同色设计,并配备镀铬装饰,增加了一份精致.

车尾造型比较简单,贯穿式的镀铬亮条与前脸中网格栅亮条进行了呼应,尾灯的造型给尾部加分不少,立体感十足,相信点亮后的视觉效果也很突出.

内饰:果然是为年轻而生

内饰上,瑞虎5x为了提升用户的感官体验,通过不同颜色的搭配及镀铬亮条的使用,营造出更好的档次感,也很符合擎哥这个00后的口味,非对称式空调出风口是瑞虎5x的一大特色,具有避免空调直吹手部等诸多优点.

中控屏幕没有采用“悬浮”之类的特殊设计,但来头却不小,相比之前的系统,新系统除了能跟手机互联之外,支持的流行应用也大幅增加,在车载应用中,比如同时去兼容百度地图和高德地图,废话不多说直接刚正面的节奏,并且还能用手机apps远程启动车辆,实用+逼格一个不少.

除此之外值得表扬的依旧还是座椅,还记得在试驾艾瑞泽5时擎哥就对其座椅进行了高度评价,如今瑞虎5x也发扬了这一优良传统,座椅宽大、厚实,人体工程学做得非常好,直白点就是坐久了也不腰疼,特别是后排座椅,设置的相对较高,一定程度上弥补了该级别车型后排空间的问题.

驾驶表现:没两把刷子敢上赛道？

由于本次是场地试驾,进行的科目相对有限,但同时也相对更“极限”、有针对性.

先说说动力表现,这台1.5t发动机最大功率108kw,最大扭矩210nm,账面数据很不错,搭配了6dct,在实际体验中动力来得比我想象的更猛更直接,在赛道上短暂的加速过程里没什么槽点,虽然开启了运动模式,无法全面感受双离合变速箱的换挡逻辑与响应、换挡速度,但起码在憋够4千转换挡时衔接得很顺利,比起前不久擎哥试驾的某国产小钢炮会出现短暂的空转现象,这台dct表现得很好.

在绕桩和麋鹿测试中,瑞虎5x的底盘功底也一览无遗,具体的说车身姿态控制得不错,特别是在麋鹿测试中的表现,紧急变向撒得出去也拉得回来,循迹性还是让人满意的.

而在越野教具的试驾环节,虽然路程很短,但依旧能感受到瑞虎5x避震系统的优秀,只有较大震动才会有明显反馈,小震动都可以柔和的过滤掉,毕竟独立悬挂,不可小觑.

总结:为了这一款新车,奇瑞至少酝酿了超过四年时间,不知还有没有人还记得,在2014年北京国际车展上,当时身处战略转型阶段初期的奇瑞,大胆发布了一款造型前卫、运动感爆棚的跨界概念车chery beta concept,奇瑞打造高级城市suv的想法即由此诞生,只不过,当时外界很难洞悉,奇瑞造车的2.0水准到底落脚在什么level,如今随着瑞虎7、瑞虎5x出世,奇瑞给了大家一个肯定而明确的答案,虽然3.0时代还没来,但瑞虎5x的表现在擎哥看来完全符合“媲美合资车”的3.0标准,这也让我更期待当3.0时代真正到来时奇瑞会给我们怎样的惊喜.

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