V相比，日产劲客开起来怎么样？

摘要:东风日产逍客算是最早一批把跨界这个概念带入suv中的车型,它引领了suv走向城市化,小型化的风潮.时间来到2017年,在上海车展上,东风日产又推出了面向更年轻消费群体的入门级suv——劲客.凭借小小的身材,它能打动这些更具个性,眼光……

东风日产逍客算是最早一批把跨界这个概念带入suv中的车型,它引领了suv走向城市化,小型化的风潮.时间来到2017年,在上海车展上,东风日产又推出了面向更年轻消费群体的入门级suv——劲客.凭借小小的身材,它能打动这些更具个性,眼光独到的年轻人吗？今天我们就来一探究竟.

造型更具活力

内饰简约实用

搭载更高级配置

座椅舒适空间给力

搭载第三代hr15发动机

劲客首次搭载了日产第三代hr15发动机,这款发动机采用了诸如镜面融射、e-vtc电动连续可变气门正时控制、tcv多级扰流控制等技术,以达到12.2的同级最高压缩比以及提升动力降低油耗的目的.

试驾:动力平顺底盘稳健

劲客的油门踏板调教得比较灵敏,在起步的时候爱往前窜,显得相当活跃.行驶时的平顺性依然是主旋律,cvt将动力梳理得非常顺滑,并且总能非常醒目地把发动机转速控制在合适的位置.这样一来动力输出就显得得心应手了,1.5l的排量自然无法产出明显的推背感,不过在日常驾驶中还是相当轻快的.

在两天的试驾中,高速公路占了很大一部分,让人惊喜的是劲客的经济性表现,虽然仅有1.5l的小排量,但变速箱8.7的齿比能在巡航时将转速压得很低,时速120km/h时巡航转速仅在2000rpm左右.在返程的节油赛中,180km左右的高速路况,我们的车甚至跑出了3.4l的百公里平均油耗（表显）.

平底运动方向盘有着相当不错的握感,eps电动助力转向在低速时能提供一个轻松的转向力度,加上5.1m的最小转弯半径和小型化的车身,市区开起来显得非常灵活,而在高速时转向的力度变得沉稳起来,给予了驾驶员更好的信心.

从蓝鸟开始,我发现日产在底盘调校方面有了与以往不同的取向,不是一味追求柔软舒适,底盘的整体性变得更好了,悬挂更有韧性,行驶稳定性有了实质性的提升.

今天我们驾驶的劲客也是如此,整个试驾过程高速路段相当多,而劲客的行驶稳定性依然很不错,没有以往日产那种忽忽悠悠的感觉.而避震对于平整路面的细碎颠簸有着良好的隔绝,不过在通过减速带等较大起伏时舒适性会略有影响,通过后车身也不会有太多余的晃动.对于一台入门级小型suv来说,这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实很赞.

整体评价:如何在竞争激烈的suv细分市场中分得一杯羹,这是劲客将面临的一个挑战.从两天的接触来看,造型动感,空间实用,灵活好开,新潮配置高是它的核心竞争力,不过同样也存在着诸如没有天窗之类的硬伤,我想最终决定市场的还是要有个更合理的定价,毕竟本田缤智/hr-v、以及未来的丰田c-hr都是不容小觑的对手呢.

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