日产天籁怎么样？看完你就知道了！

摘要:以下是小编为大家详细介绍日产天籁的各方面特点以及试驾体验，让你更深入了解日产天籁。     日产天籁外观   日产的首席设计师中岛敬，据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”……

每个人在买车之前一定会对所选车有了解，但有时候别人的用户体验也很重要。以下是小编为大家详细介绍日产天籁的各方面特点以及试驾体验，让你更深入了解日产天籁。

日产天籁外观

日产的首席设计师中岛敬，据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的：头灯的边角处理得异常锐利，车身 一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。

从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。尽管如此，我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”，因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比，天籁在整车尺寸上并不占优势－－汽大众的奥迪a62.4为例，天籁在宽度上比它窄55毫米，轴距要短75毫米。不过从笔者测试的结果来看，天籁后排腿部空间为805到1005，奥迪a62.4豪华版为770到970，也就是说天籁的后排空间还是相当充裕，只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米，身形高大的驾驶者也许会略显局促。

全新一代天籁采用日产全新的家族式外观设计，前脸的造型与全新轩逸相似，并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素，整车更加突出时尚与运动感。继凯美瑞和奥迪a6l之后，天籁也从传统的稳重造型增加了更多积极的运动元素。国产新一代天籁在造型上与北美版altima趋于一致，只是将中网上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬防擦条。在前后大灯上，全新一代天籁采用了“鲨鱼式”设计，视觉效果更佳。

日产天籁动力

排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中，也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜：天籁的的vq35de发动机。这款3.5lv6汽油发动机属于日产的vq发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。赫赫有名的日产350z就是vq系列的拥有者。天籁的这款vq350de最大功率达180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它所指向的竞争对手中，2.4升的奥迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩为230n·m/3200n.m。雅阁3.0的最大功率为177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整车动力上，约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时7.9秒。奥迪a62.4为11.1秒，雅阁3.0亦需要9到10秒左右。

尽管如此，天籁的动力性依然不是可以用“生猛”二字来形容的----宝马530的最大功率为170千瓦/5900,从静止加速到100公里/小时用时仅为7.1秒。好的一点是，不管是在中速还是在高速状态下，天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力即充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转/分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

日产天籁内饰

打造天籁的基础是日产ff-l平台，其前后悬挂系统为麦弗逊支柱式，后为全新设计的多连杆式。这一组合在确保乘坐舒适性的同时，提高了操控性和稳定性，还降低了行驶时路面的噪声。另外，天籁配备的vdc(车辆动态稳定控制)系统将同时配置的ebd、tsc、abs等安全系统高度地整合，大幅地提高了循迹性及转向稳定性，使得车辆在结冰或湿滑路面上能更有效地避免危险发生，从而大幅度地提高操纵性和安全性。

天籁还拥有丰富的先进配置，标准配备包括气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊、氙气大灯等。但与一些所谓的“高配置”车相比，天籁的7英寸液晶显示屏并不带有车载dvd功能，车内也没有蓝牙电话系统，不过置身车内，还是可以明显感受到天籁力近豪华的品质，简约而不简单，安逸而不张扬。配置上的恰如其分可以使车之一物更为接近“车”的本质尔不致沦为廉价的电子产品推销机。从配置上“实用的豪华”来看，天籁算得上一款务实的“豪华车”。

关于日产天籁的试驾体验反馈

面对全新的天籁，首先想到的是在上个月刚刚完成的中级车对比。姗姗来迟的天籁没能和雅阁、致胜和荣威进行一次正面较量，但他们之间的竞争却从来都不曾停止。这是一个竞争尤其激烈的级别，不断涌现的新产品也表明了这个级别仍有巨大的提升空间。作为这个级别中最新的一个，让我最感兴趣的并不是新天籁比老款到底好了多少，而是它是不是对提高这个竞争的整体水平起到了积极的作用。

在我的印象里，日产历来都是一个机械造诣极高的品牌。它一直都懂得如何让一台汽车的底盘兼备舒适性和操控性。但在过去这种非常精练的造车技艺却并没有给日产汽车的销量带来多大的帮助。曾几何时，这家日本第二大的汽车制造商几乎面临绝境。

悲惨的状况让日产清醒地认识到了自己的设计思路中所存在的问题——当一件产品的设计思路很保守时，它在竞争中唯一可能取得的优势就是性能和配置。但这种优势是极其脆弱的，因为任何一个竞争对手都随时可能用一款更新的产品来重新获得这方面的领先地位，所以保守的设计没有任何光明的未来。

与雷诺的合并给当时已经摇摇欲坠的日产汽车带来了转机。通过一系列崭新的车型，这个悠久的日本品牌重新获得了灵感和自信，它所开发的新产品也不再局限于仅仅只是在性能和配置上超越对手。日产将工作的重点放在了为每款产品塑造一种独特的性格。天籁可以算是这种设计思路最早的结晶之一。移动家居式的设计风格令这台汽车成为了同级中最与众不同的车型。

由外观到内饰，由发动机一直到整体的行车表现，这台车的风格着实令我着迷，它会让我在体验时忘记思考一些似乎很重要的细节问题。比如它的空间尺寸和配置情况。甚至它还可以令我暂时放弃自己的好恶，我一向爱好汽车操控性多过舒适性，但在驾驶天籁时，我却尽可能地让它保持悠闲和舒适。因为这辆车的格调在一开始就打动了我，当你对一件事物抱有好感时，你总是会不自觉地想把它好的一面表现出来。

新天籁的设计延续了这种令我着迷的风格。无论是外观还是内饰，从表面上来看它的变化并不算太大。所以当我得知这款新车实际上拥有一个全新的平台和车身时不禁暗自吃了一惊。这意味着这台汽车的核心部分已经发生了根本的改变，那么这显然不是一次简单的小改款。不过有意思的是崭新的平台却维持了2775毫米的轴距。

这个数值和致胜的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久刚刚上市的新雅阁短了25毫米。日产的设计师当然不会不知道对手的轴距情况，但他们依然选择了维持现状。他们认为与继续加大原本已经非常充裕的纵向空间相比，维持车辆在空间表现和操控水平之间的平衡更加重要。另外，维持轴距长度并不意味着车身空间维持不变，新天籁的后排的确比老款大了一些，这是因为新型的d平台在车身空间的利用率方面比老平台更加高明。

新车内部最让我喜欢的部分仍然是那些仿木饰板。对我而言这可有些不同寻常，通常情况下我对所有的仿木饰板都不感冒，因为这种装饰板看起来总是更像塑料而不是它们所竭力模仿的原木。而天籁的成功之处就在于把材料处理得更接近真正的木材。新车型为了强化这种质感特意加深了仿制品的颜色，同时还改变了它的纹理，再加上特殊的涂层，新饰板不但看起来更加真实，连摸起来都很像真正的木质家具。

新的前排座椅比原来更为考究。它提供了非常完善的支撑，我感到整个背部都可以真正的贴到椅背。并不是被紧紧包裹在运动座椅上的那种不能动弹的感觉，而是一种既柔和而又实在的支撑，只是它的腰部支撑设计似乎安置得有点过分突出，它对我的脊椎形成了一点压迫，相比之下没有这个装置的副驾驶座反而让我感到更加舒坦。新车的后排也做了不小的改进，首先它左右两个头枕的设计非常巧妙，左右打弯的设计可以在前座驾驶员开始为所欲为的时候保证后排乘客的头部不会因此而东倒西歪，同时后排门壁还安排了手枕，这给后排乘客选择坐姿带来了更大的余地。

天籁的配置大概是同级车里最充足的。一些新设备的出现说明日产在注重风格的同时并没有忘记发挥自己的传统特长。这台车的倒车雷达好像是从雅阁上照搬过来的，另外它的中央多功能操作旋钮的设计似乎也是借鉴自己的这位主要竞争对手的设计。

位于这个旋转按钮后端的彩色lcd显示器亮度非常充足，即使在阳光的照射下仍然可以看清上面任何一个细小的字母。而这恰巧就是它所存在的主要问题，除了gps和蓝牙装置，显示屏里所显示的其他所有操作菜单都是英语的。对那些英语不好的车主而言，如果你所购买的不是3.5v6公爵版（唯一配备gps系统的车型），那么这个屏幕除了在驻车时播放一下dvd画面以外就是一件纯粹的摆设。

类似mpv车型上才会见到的前后全景式天窗已经出现在新天籁的车顶上，并且这台车所配备的bose5.1声道立体声音响效果非常不错，但可惜的是这两项设备同样只属于高级的公爵型号，不过新车已经在全车型上普及了无钥匙快速启动按钮，只是这项装备似乎已经成为当下新车的标准配置了。

要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升v6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的xtroniccvt变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台cvt变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。

这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝，激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实，肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然，没有人可以要求一台长度将近5米，重量集中在头部，而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。

虽然运动性略为缺失，但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。

另外，这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里，路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上，在速度达到非常高的水平时，唯一加大的只是一点风噪。所以驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。

日产天籁怎么样？看完你就知道了！由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注日产天籁怎么样频道。