《汽车导购》试上汽荣威W5

摘要:何况是已经拥有相当多suv资源的上海汽车.2011年上海车展上展出的荣威w5成为了上海汽车进军suv市场的第一款产品,如果你觉得它的出现只是投石问路,那就大错特错了.上海汽车对荣威w5寄予了很高的期望,就从这次试驾活动来看,这是上海……

第1页:内外设计:凸显越野风格但内饰设计平庸 第2页:行驶表现:纯机械连接的四驱模式拥有更佳越野表现

没有哪个汽车厂家不会被中国高速增长的suv市场所吸引,但凡有可能的都会尽其所能地推出一款suv产品,何况是已经拥有相当多suv资源的上海汽车.

2011年上海车展上展出的荣威w5成为了上海汽车进军suv市场的第一款产品,如果你觉得它的出现只是投石问路,那就大错特错了.

上海汽车对荣威w5寄予了很高的期望,就从这次试驾活动来看,这是上海汽车第一次将一款全新车型的试驾活动安排在了苏沪浙以外,而且一下子就来到了中缅边境.这种用心良苦,这种对旗下产品的自信,都影射出了w5的不凡.从得知整个行程那天起,对这款车,我就充满了无限的期待.

几个月前的上海车展让我对荣威w5的外观有了些许印象,但限于嘈杂的环境,印象并不太深,只是依稀记得w5的身型不小,但造型一般.此番邂逅于云南,不知是心情大好,还是云南秀丽山色的烘托,突然觉得,这荣威w5竟还是有几分看头儿的.

荣威w5整车细节上并没有特别显眼的地方,但每一部分组合在一起却让人感觉到非常舒服.从产品的特点和定位来看,荣威w5是一款更加强调越野性能的suv,但在它的身上,你除了可以感受到一定的野味儿外,城市中所推崇的大气和匀称,你同样可见,起码比起日产帕拉丁那类造型过于爷们儿的suv,荣威w5显得要细腻多了.

时下较为流行的家族式前脸,似乎在荣威w5上并不好使.这当然不是w5特立独行,看看荣威品牌的其他几款车型,这种差异的存在就不会让你感到吃惊了.与另外三款轿车不同,荣威w5的前格栅采用了较为常见、也是相对平庸的横置型式,相比之下,倒是w5的尾部更为整车的细节加分,某些角度,你甚至会从中捕捉到一丝宝马x系列的影子.

但仍然会有一些人不太喜欢这样的造型,就像我同样不太喜欢它的内饰一样.荣威w5的内饰总体来说四平八稳,猛看上去还有很多荣威轿车遗留的痕迹.但细加推敲你会发现,在一些细节的设计上,荣威w5实际上并不太讲究.

它的内饰没有特别突出的特点,如果旋钮的造型设计算是亮点的话,那么它所采用的材料也会让这种设计大打折扣.还有一些功能性的设计也容易让人挑出问题.比如它车门内侧的储物空间,便设计得过于狭小,一般的饮料当然是放不进去的.头顶中央的眼镜盒在设计之初似乎也没有考虑得特别周全,从它的开口大小和整体深度来看,稍微大一些的眼镜是根本放不进去的.

当然,也并不是说荣威w5的车内就一无是处了,驾乘空间以及储物时座椅的调节,都是荣威w5强于同级对手的地方.受益于2 740 mm的轴距,荣威w5整体的乘坐空间是非常不错的,在坐满4人或5人的情况下,你丝毫不会感觉到拥挤.而座椅的放倒也非常便捷,只需要在前排座椅距离合适时,扳动后排椅背上的一个开关,后排座椅就可以按照4/6的型式分别或一起放倒了.放倒后的行李厢地板在不需要调整的情况即可非常平整,接近尾门的地方还有一个紧贴在地板之下的储物格,虽然深度有限,但也足以看出厂家在个别细节上所体现的奇思妙想了.

上海汽车在荣威w5上搭载了一款并不让人感到陌生的1.8t发动机和一款3.2 l自然吸气发动机.3.2 l发动机为原装进口,也是目前上海汽车旗下产品使用的排量最大的发动机.这款发动机给我的第一印象是相对较为安静,特别是与上海汽车其他几个排量发动机相比,其在输出的平稳性和静谧性上,显然不是一些国产机型所能比拟的.

与这款发动机匹配的是一款6挡手自一体式变速器,带有冬季和运动模式.切换到手动模式后,你或者通过手柄左侧的按键来控制加减挡,或者通过方向盘左右两侧的按键来控制,选择非常丰富.

在仪表板的左侧,后视镜调节键的旁边,还有一个选择驱动模式的旋钮.通常的两驱状态下,荣威w5采用后轮驱动,这样的好处是,后驱接近50:50的前后轴荷分配非常有利于轮胎均匀磨损,对于整车公路行驶的稳定性也是非常有帮助的.与jeep牧马人的四驱模式相似,荣威w5也使用了一种可自主切换且中央差速锁为纯机械连接的四驱模式,这让它拥有了更佳的越野性能,也因此与一些纯城市型的suv划清了界限.

即便是在公路上行驶,荣威w5的驾驶感觉也一点不差.宽阔的视野让任何人在面对这样一款车时,都不会感觉到压力.方向盘的大小适中,进行转向操作时,与一款轿车并无二样.不过方向盘的造型一般,抓握时的感觉并不会让人感到兴奋.

荣威w5的油门踏板触感是相当不错的,发动机的反应也非常及时,在6挡变速器的支持下,哪怕是在山区公路上攻坡,w5也一点不显疲态.只是在急加速时,变速器低挡位的换挡时间被延长,发动机的转速会瞬间飙升较高,刺耳的尖鸣声会让人感到不太舒服.驾驶荣威w5时要略微适应一下它的制动踏板,相对于大众、丰田等常见车型,荣威w5的制动踏板行程稍微有点偏长,并且整体偏硬,开惯了其他车,尤其是日系车的消费者,在第一次接触w5的制动时,往往会感觉到有些不太适应.

但总的来说,驾驶荣威w5还是比较容易上手的,宽大的车身以及较高的离地间隙,都会让你在征服不同道路时信心满满.你可以在城市中享受一种舒适的驾驶,也可以在野外体验一种逾越的极限,但无论是哪种条件下,荣威w5所具有的极高安全性都会让你倍感放心.

像esp这种促进车身稳定的安全系统当然是必不可少的,而为越野状态增加的hdc陡坡缓降系统则为荣威w5拓展了更加广阔的越野空间,正是这一配置的出现,让荣威w5显得更野了.

上市之后的荣威w5同样会走上一条野路,在它的竞争对手当中,途观、cr-v等车型榜上有名,但像日产的帕拉丁,甚至是jeep旗下产品,这类以越野性能见长的车型,同样都被荣威w5瞄准了,足见上海汽车的野心之巨.17万～30万元的预售价格预示着荣威w5将成为中国首款自主品牌的中高端suv,能否破坏合资品牌所形成的suv市场格局,谁也不敢轻易给出定论.

《汽车导购》试上汽荣威W5由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注荣威w5怎么样频道。