亿卡汽车斯巴鲁brz改装 重建第二个平衡点YYP的斯巴鲁BRZ“改良”优化过程

重建第二个平衡点YYP的斯巴鲁BRZ“改良”优化过程

时间:2018-01-13 23:02:59

分享者:laijiayuan

摘要:所以自己对改装总是那么的小心翼翼,不敢轻举妄动.尤其对于brz这么一台原装就那么好开、有乐趣、有高功力和平衡度的车来说,我更是生怕自己的画蛇添足,破坏了原车的成就.因此,我以自己多年评车的积累和理解,小心翼翼地去改良这款车,希望我对……

自从开上brz,见到对车感兴趣的朋友,开口必问:yyp你的车改装了些啥……

我会很不好意思地回答:素车一台.

事实上,我的brz容易看得见的改变,就只是换了四个轮圈和四条胎,而已.

在玩车圈,86/brz是公认的“毛胚房”,原车预留了极大的改装空间,坊间改装件也琳琅满目.买了这么一个车,如果真的只拿来代步,不对车子动点什么,好像很对不起它.

于是有些人还没提车就列好了满满的改装清单,车一到手没开几天就直奔改装店换这个换那个.这在我看来是最不可取的,因为你连原车的性能怎样都不知道,就去改动它,你只是为了改而改,并不知道自己得到了什么.

重建第二个平衡点 yyp的斯巴鲁brz“改良”优化过程

开着“素车”上赛道跑磨合,估计全国brz车主就我一人这么干……

这台brz在我手上足足开了一年时间,我才开始“动”它.这个时候我对它原装车的性能已经非常了解了,我甚至还拿纯原装车去跑过赛道、漂过移,真是知根知底.这个时候,你再把这车上任何一个部分轻微改动一下子,我都能立马感觉出不同来.这就是动手的好时机了.

过去一年来,我在这台车上动过的手脚不算少,包括:换过3套胎(加上原装的一共用过4套胎);换过轮圈;换过轮圈的螺母;换过刹车盘;换过刹车片;换了alcantara的方向盘套;换过雨刮;换过机油.额外安装的东西包括一个、一套胎压监测、一个“大家cars贴”(这是神马?很快大家就知道),还有很好用的垃圾袋……

听起来不少吧?可这些都不是什么让人心潮澎湃的改装清单……它们有用吗?下面我和大家分享一下这些东西的功劳和贡献:

重建第二个平衡点 yyp的斯巴鲁brz“改良”优化过程

四套轮胎:原装胎最省油,便宜最不心疼;升级的re11半热熔胎,跑赛道最快,但噪音惊人,雨天表现吓人;佳通comfort 229是试用的舒适胎,行驶品质明显提升,但操控路感明显被削弱;新近换上的米其林ps3,干地、湿地、路感、静音等性能极为综合,是迄今为止最满意的胎,打算除了上赛道以外长期用下去.

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轮圈:原厂16寸太局限,升级到17寸,起初用一套enkei铸造轮圈,质量过关,但偏重;最近换上一套artka旋压轮圈ya901,比之前的轻2kg,行驶轻快感提升显著,而且性价比很高.

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轮圈螺母:原厂螺母拆装几次后外螺纹磨损明显,有滑牙迹象,换成了高性能的锻造螺母,怎么拧都不用怕了.

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刹车盘:可能因为磨合期没过就去跑赛道了,高速重刹有明显抖动,判断是前刹车盘变形.直接把前刹换成了原装位、原装尺寸的升级刹车盘.更换后再跑赛道,抖动消失.不换更大刹车盘的原因是用不着,而且太大会过重而得不偿失.

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刹车皮:分别用过毅丰(ephone)的街道版刹车皮和tr街道赛道两用版刹车皮.前者脚感有非常明显的改善,日常刹车信心大为增强,但跑赛道还是有明显衰减.换上tr版刹车皮后,日常比原厂皮的脚感好,赛道则经得住连续多圈的高温考验,做到了跑街和下赛道完美兼顾.

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雨刮:piaa雨刮的神器效果不是盖的.换了这套雨刮后,每次下雨竟然有点优越感,因为效果实在是太爽了.

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alcantara方向盘套:这是我给车子换的第一个东西.质感高贵,手感一流,时刻给我开百万豪车的错觉,至今爱不释手.

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胎压监测:我有胎压焦虑症,装了这套铁将军,时时刻刻都不用担心胎压了,跑赛道还能对胎压变化了如指掌.我太需要它,于是在换第二套轮毂的时候都不忘把胎压监测“移植”过去.

这么看下来大家有没有发现,我换的这些东西虽然不起眼,也不是什么贵重的大件的东西,但每一件都对行车性能产生了一些影响,而最终组合出来的方案,我很确切地说,这台车的性能(包括使用和行驶性能)相比原厂,是优化改善了的.

有人会说了:改装不都是提升性能吗?错了,还真不是这样.绝大部分的改装,都是把车越改越慢,越改越吵、越改越颠、越改越费油、越改越不耐用、越改越不实用……比如说:换宽胎、换大轮圈,车的行驶阻力其实增大了,加速其实变慢了,油耗变高了;换半热熔胎,在日常驾驶根本上不了温度,抓地力其实比普通的性能胎还要差,雨天就更是危险;换大刹车片大6活塞卡钳,刹车看起来是强大,但由于大部分原厂车的总泵推不动那么大型的活塞,实际上刹车能力还变弱了,或者是刹车没提升多少,但整个车轮的簧下质量大幅增加,反而影响了操控性;还有换一个直出排气管,虽然高转的马力增加了几匹,但中低转扭矩削弱了,车在日常更不好开了,而且还吵得要死……

上述都是典型的改装副作用.我见过太多这样的例子,所以自己对改装总是那么的小心翼翼,不敢轻举妄动.尤其对于brz这么一台原装就那么好开、有乐趣、有高功力和平衡度的车来说,我更是生怕自己的画蛇添足,破坏了原车的成就.

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因此,我以自己多年评车的积累和理解,小心翼翼地去改良这款车,希望我对它做的每一个改动,不敢说卓有成效(你真以为原厂工程师都是菜鸟吗),但至少能够让车子进步一点点——这里一点点,那里一点点,它能够变得更好,同时也不失去原有的平衡.

而brz也实在是一个非常好的载体,让我去体验每一个微小改动带来的改变和效果.这台车让我学习、领略到更多对于汽车知识的理解.这也我喜欢这台车的关键原因之一.尤其现在做“大家cars”,需要我去体验、验证的用品、产品那么多,brz天生的“敏感体质”,就更体现出它作为一个“测试平台”的优势.

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接下来我还会搞些“大”动作,都是以提升驾驶体验为目的,敬请关注我个人的微 信号(yypcar)拭目以待!

通过这一年半载在这台车上尝试的一系列“小动作”,让我更加坚信,我在大家cars理念里推崇的“趋优消费”是正确的.只要你愿意花钱,不一定是花大钱,而是花对钱,就能让自己的车得到卓有成效的性能进步、体验提升.在改善你的车子性能的同时,你也是在优化自己的生活,提升自己的生活品质.这和东改西改、折腾来折腾去的改装,是两件截然不同的事(当然有些人看起来浪费时间的事,对另一些人来说是乐在其中,那是另一种个性生活,我并不是否定它).

至此,你要问我:yyp你的brz改装了吗?我还是会斩钉截铁地说:没有.

我只是把它改良了,为了提升自己的生活品质!

重建第二个平衡点 yyp的斯巴鲁brz“改良”优化过程

ps:为什么不改装还有个重要原因是:我把改装brz的预算都拿来花在这个东西上了——更纯粹、更刺激、更有收获,而且还……更不省心,最近一次爆缸花了我几千块!

(本文提及的大多数好东西都能在大家cars店里找到,按下图的操作去瞄瞄吧)

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