R系列和S系列斯堪尼亚推出新款运输重卡

摘要:现如今终于到了可以揭开面纱的时刻.在8月中旬,斯堪尼亚在法国巴黎首次向媒体公开展示了其新一代长途运输重卡系列车型,随后便邀请了专业媒体记者前往瑞典的斯德哥尔摩进行了新r系列和s系列重卡的试驾活动.这2款车型系列经历了近10年的设计开……

瑞典斯堪尼亚新近推出了一系列用于长途运输的重卡新车型.这些新车型采用了超大型的驾驶室,优化改进的动力总成系统以及能够更好保护驾驶员的多种安全配置.新车型包括r系列和s系列,这些新产品的推出对于斯堪尼亚公司而言算得上是巨大的成功与突破.

长期以来,斯堪尼亚公司一直对其新开发车型进行着严格的保密.现如今终于到了可以揭开面纱的时刻.在8月中旬,斯堪尼亚在法国巴黎首次向媒体公开展示了其新一代长途运输重卡系列车型,随后便邀请了专业媒体记者前往瑞典的斯德哥尔摩进行了新r系列和s系列重卡的试驾活动.这2款车型系列经历了近10年的设计开发周期,总计投入了约20亿欧元研发费用.在新车型上,斯堪尼亚采用了模块化的开发设计理念.全新的驾驶室改善了空气动力学,风阻大为降低,优化后的动力总成系统也更加高效节油,比上一代动力总成节油约5%.

v型前脸设计一改以往给人的“温顺”视觉感受,变得更具攻击性.前脸散热器格栅变得更加宽大,其后隐藏的散热器风扇也更大.标准型驾驶室比上一代高出了近10 cm,高顶型驾驶室则比上一代高出近16 cm.与此同时,驾驶室的长度比上一代增加了约10 cm,尺寸的加大为内部提供了更大的空间,舒适性自然也会提升很多.

新的r系列和s系列车型分别采用了斯堪尼亚新一代的13 l和16 l发动机.新一代重卡上应用了368 kw的高功率发动机.为了提升功率,发动机的压缩比被提升至了17.3∶1.为了满足欧ⅵ排放法规,采用了新的发动机控制技术.工程师们对发动机气缸燃烧室、喷油嘴、气门以及增压空气冷却器等都进行了改进.根据斯堪尼亚的介绍,中冷的冷却效率大幅提高,柴油机的油耗降低了约3%.为此,后桥主减速比更改为较小的2.35∶1.

未来将逐渐转换成使用可替代燃料如生物柴油、天然气、沼气或甲醇燃料的新系列发动机,目前使用氢化植物油的hvo发动机已经被应用在卡车上.这些发动机在动力表现上并没有什么弱点.368 kw的发动机完全可以牵引40 t级别的罐式半挂车或者25 m长的半挂车和61 t全挂组合列车.即便是应对山区的盘山公路,车辆本身与发动机和变速器都表现得轻松自如,完成任务丝毫不在话下.

针对重型运输,自然会是v8发动机的任务.537 kw的最大功率,3 500 nm的最大转矩能够确保这种长途运输重卡即便拉载63 t的车辆总重,爬起山来也能如履平地.而在平地行驶时,这款主减速比为3.08的s730 6×2*4nb斯堪尼亚重卡在车速为85 km/h时挡位可以处于12挡,转速为1 100 r/min.这时发动机运转十分安静,油耗水平也很低.此外,斯堪尼亚新车型上还采用了电子液压助力转向式的9 t级后从动桥, 转向角度从14°提升至19°,还减轻了30 kg的质量.

斯堪尼亚公司已经在8月底就开始在斯德哥尔摩工厂生产和销售新一代车型了.在法国和荷兰的工厂也将陆续开始生产这些新车型.市场上的正式供货将会在2016年的11月.

除了这次推出2个新系列车型之外,斯堪尼亚公司后继还将对p系列和g系列长途重卡车型进行新造型替换,预计将会在2018年初上市.

究竟哪种车型更受德国市场欢迎还要看用户的选择,毕竟当前新s系列和r系列要比上一代产品的价格高出约10%～15%.

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