治标治本比淘汰黄标车更重要的是什么?

摘要:其伤害广度和深度,比那些延长黄标车寿命还要更大.因此,淘汰黄标车,不仅要全面提升制度的力量,更要调动起控制汽车尾气排放污染的责任感和正能量；不仅要从“肉体”上淘汰黄标车,更要在“精神”上淘汰黄标车.这才是淘汰黄标车中更重要的大事.（……

两年之内我国要大力淘汰“黄标车”,这是最近汽车界综合新闻中原本不怎么起眼的新闻,因其有一个概略统计的大数――16个省市2年内估计有576万辆“黄标车”将遭淘汰――而变得引人注目,又因其属于治理大气污染的应有之举――“黄标车”是目前在用车中排放污染最严重的类型,人人得以喊打――而变得顺理成章.

然而,按照一项利于公而并不一定利于私的事业之发展惯例,引人注目、顺理成章,并不就真的能够众志成城、咄嗟立成.对于喊了多少年需要加速淘汰的黄标车来说,公众最主要的担心在于两端:一是,即便16个省市同时高举喊打义旗,黄标车的客观生存空间大大缩小,但是毕竟还有广大的回旋空间,黄标车在“肉体上”难以灭绝、被不法商人梯次转移到新的地方去造成新的污染的可能性依旧存在；二是,在淘汰了黄标车的地方,黄标车的“精神”并未同步淘汰,在用车污染的“习性”依旧,污染源此伏彼起,源源不绝.

治理黄标车“乾坤大挪移”的办法并不复杂,只要卡住在用车二次上牌这一关即可――只要是黄标车,无论在哪个地方,都不许也不能转让、上牌进而上路――黄标车命即休矣.然而,治理黄标车是典型的公共事业,其难处与别的公共事业相类似:于公众最有益的事,对涉及到的个体并非最有利,所以,一些人常常会利用这样的心理,钻政策的空子,为了获得一己之利,在从转让到上牌的这个链条上,铤而走险,沆瀣一气,大玩瞒天过海之术,让那些危害大气极深的“黄标车”继续行市.所以,今后的任务,不能再在喊口号、讲规划的层面上打圈圈,而需要痛下杀手,扼亢拊背,直抵这些人的要害,确保写在纸面上的淘汰规划落到实处、生出实效.

如果说,堵住黄标车转移的办法是剜去“毒瘤”,那么,铲除存留于一些人身上的不良用车习性,则是治本之策.在现实生活中,这样的场景我们并不陌生:新车出厂,标示的明明是“国ⅳ”,其实只不过是“国ⅲ”；明明有最新法规要求某月某日起实施更严格的排放标准,却总因为这样那样的原因一再推迟；在用车尾气检测,明明不合格了,交一点钱就能从检测机构那里拿到“合格”证明……这样的习性,看起来与黄标车没有直接关系,其实质无异于纵容了变相的“黄标车”；这样的行为,表面看是执行公共政策方面存在惰性,其实质仍然是在公共利益与个人利益之间,一些人只习惯于选择后者.在个人利益面前,人们心中对黄标车和变相黄标车无限度地容忍,其伤害广度和深度,比那些延长黄标车寿命还要更大.

因此,淘汰黄标车,不仅要全面提升制度的力量,更要调动起控制汽车尾气排放污染的责任感和正能量；不仅要从“肉体”上淘汰黄标车,更要在“精神”上淘汰黄标车.这才是淘汰黄标车中更重要的大事.

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(责任编辑:桑大伟)

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