大众就召回事件再致歉新速腾采用多连杆后悬架

摘要:大众就召回事件再致歉 新速腾采用多连杆后悬架自2014年10月一汽大众宣布召回新速腾、甲壳虫后,大众便身陷“断轴门”漩涡,遭到诸多质疑和声讨.2015年3月12日,一汽大众与大众中国在北京关于“速腾召回”事件再次举行媒体沟通会,介绍……

原标题:大众就召回事件再致歉 新速腾采用多连杆后悬架

自2014年10月一汽大众宣布召回新速腾、甲壳虫后,大众便身陷“断轴门”漩涡,遭到诸多质疑和声讨.2015年3月12日,一汽大众与大众中国在北京关于“速腾召回”事件再次举行媒体沟通会,介绍召回情况及后续新举措.

表示,“截至3月11日,已经有29.3万辆速腾得以加装金属衬板,自2月2日正式启动召回工作以来,召回率达到52%.”并且,为了能够更顺畅、良好地与车主沟通,将开通速腾、甲壳虫车主专属沟通热线.

优化检测流程开通车主专属热线

沟通会上,大众汽车(中国)副总裁彭菲莉首先就该事件表示歉意,“我们反思了整件事情,在与消费者沟通过程中,我们的方式过于简单、生硬.对于装有耦合杆式后悬架的速腾车型提供售后检测服务流程中也的确存在疏漏、但解决得又不够迅速.对此,我表示非常抱歉.大众汽车非常重视中国市场,我们将以一个积极、主动的态度与消费者交流,帮助他们解决问题.”

自彭菲莉之后,每一位到场的大众及一汽大众高管都将歉意作为开场白,并且都坦承“沟通不畅、态度不积极”是过去的缺失.

事实上,“投诉无门”也正是令许多速腾车主愤慨的因素之一.对此,胡波宣布了大众进一步的举措,“自4月2日起,我们将开通速腾与甲壳虫车主的专属服务热线,积极与消费者沟通,帮助他们解决问题,解释大家的疑惑.”

同时,胡波也承认,断轴事件源自“我们售后检测流程中存在的疏漏.当车辆后方或侧后方受到撞击时,后纵臂便有可能受力产生弯曲.但是我们的维修技师却对其疏于检测,才埋下断裂隐患.

因此,“自2月8日起,后纵臂检测已强制纳入我们的检测流程,并且向授权售后服务网点提供专业检测工具.”一汽大众销售公司副总经理刘涌涛介绍,“此外,在刚刚结束的春节期间,我们还为车主提供7x24小时道路救援服务.”

新速腾将采用多连杆设计

一汽大众质量保证部门总监joerg obst透露,即将上市的新速腾将采用多连杆后悬架系统,“首先,这是基于提高日生产量的考虑,多连杆生产复杂性较低.其次,我们希望用户拥有更加舒适的驾驶体验.”

为了让拥有老款速腾的车主安心,胡波及joerg obst再三强调,“加装金属衬板等于提供一份双重保障,这属于大众在全球范围内采取的统一举措,并且中国是首个实施国家.即使后纵臂发生变形存在断裂隐患,而车主未发现,金属衬板也会发挥保护作用.一旦发生断裂,金属衬板将与后纵臂产生碰击发出警示音,提醒车主.在这种情况下,车辆仍可驾驶几百公里,足够车主开到维修店处理.”

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