摘要:还有的会说可以去越野......把suv等同于硬派越野的车主还真不在少数,结果开去野外撒欢的时候吃尽苦头.suv翻译过来就是运动型多用途汽车,现在很多suv都是基于轿车平台来打造,可以理解为把底盘升高一些,车身更高大的轿车.suv更……
要是问问suv车主们当初是抱着什么心态去买suv而不买轿车,有的会回答说suv车身高大看着大气,有的会说空间大,有的会说底盘高通过性好,还有的会说可以去越野......把suv等同于硬派越野的车主还真不在少数,结果开去野外撒欢的时候吃尽苦头.
suv翻译过来就是运动型多用途汽车,现在很多suv都是基于轿车平台来打造,可以理解为把底盘升高一些,车身更高大的轿车.suv更注重的是公路性能,适合在铺装路面行驶,面对一些坑洼的时候比轿车更从容.而硬派越野（orv）则是那些能在野外山地、泥地、沙漠等路况恶劣地方行驶的车辆,有着良好的通过性和攀爬能力,并且吃苦耐劳相当的抗造.
其实suv和硬派越野车之间有着4个很大的区别,搞清楚这些,就不会傻傻的开着suv去越野,坑自己一把了.车身区别
suv采用的是承载式车身,说白了就是车身和车架是融为一体的,没有单独的底盘结构去承受外力,车身兼顾车架的作用去承受所有负荷.承载式车身可以直接安全悬架、发动机等等部件,外部覆盖好外观冲压件之后就可以成型.它的优点就是重量相对较轻、重心较低,空间利用率较高,乘坐的舒适性相对不错.而缺点就是抗扭和承载力相对较弱,简单说就是没那么抗造.
硬派越野车采用的是非承载式车身,最大的特点就是保留着完整的车架作为专门的受力结构,也就是我们说的底盘大梁.在这个整体结构之上,人员乘坐的车身又是单独一个整体,两者之间通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接.非承载式车身的优点就是车身刚性高、强度好,并且有着较强的抗颠簸和冲击的性能,提高汽车的安全性.而缺点就是车身重量大、重心高,并且乘坐舒适性较差.悬挂区别
很多suv的悬挂都是采用四轮独悬系统,差一点也是“前独立悬挂+后半独立悬挂”的结构,这样的设计和轿车的悬挂系统如出一辙.这样的悬挂系统在可以保证四个车轮的独立性的同时,还可以最大程度的保证车内驾乘人员的舒适性.
硬派越野车的悬挂则采用的是“前独立悬挂+后整体桥”的结构,或者采用“前整体桥+后整体桥的”结构.这种悬挂系统的突出的优点就是非常的结实和抗造,载重能力很强.但乘坐的舒适性,相对来说就比较差了.发动机区别
suv更多注重的是公路行驶的性能,所采用的发动机是高转速发动机,转速上去了车速才能提上来.并且由于suv的车身相对较轻,所以suv的发动机在低转速区间的扭矩表现也比较一般,所以攀爬能力相对也就不够强劲.要是爬一些陡坡,可能会出现爬不上去的尴尬.
硬派越野车多采用柴油发动机,而柴油发动机的特点就是低转速高扭矩.因为硬派越野车多面临的是路况复杂的环境,所以速度不是最重要的,扭矩大力气大能攀爬才是重点.所以硬派越野车对柴油发动机很是青睐.驱动形式区别
大部分suv的驱动方式都是前驱,高配车型才配备四驱系统.并且一般配备的都是智能适时四驱,再高端点的才配备全时四驱.这些四驱系统也比较不耐造,例如像电控多片离合器、电子限滑等装置会出现其中,容易出现过热的情况,并且不能实现100%的锁止.这些四驱系统开着去轻度越野玩玩还行,面临重度越野的话就得歇菜了.
硬派越野车多采用的是分时四驱系统,并且是纯机械锁止.像牙嵌式差速锁一般只出现在分时四驱系统中,并且可以实现100%的锁止.由于有这个差速锁装置,在硬派越野车陷入困境的时候,只要还有一个轮胎保持有抓地力,那么动力就可以全部传递到这个车轮,从而实现脱困.总结:不少suv车主把城市suv等同于硬派越野车,其实在硬派越野车的眼里,城市suv就如同还没长大的小孩,两者的越野能力不是一个层次的.
城市SUV当硬派越野来开?不知道它们这四大区别,到了野外坑自己由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注suv和越野车的区别频道。
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