P2P租车模式风险分析神州租车为何放弃?

摘要:但法律风险则是悬在p2p租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑.以北京为例,与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突,给p2p租车带来了短期难以解决的“死穴”.传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩p2……

这一年来,p2p模式终于爆发了,除了金融信贷外,租车算是一个最受关注的p2p领域.

从6月份开始,一大批走p2p租车模式的企业纷纷拿到了投资,并开始在全国一、二线城市疯狂“圈地”,由于p2p租车不同于传统租车公司,玩的是所谓“轻资产”的打法,整合社会上闲置的私家车资源,对接有租车需求的个人.

表面看起来,这是一个典型的c2c的模式,各取所需,租车公司收取交易佣金,貌似可以,但现实可能并不乐观,法律风险和低门槛带来的混乱,随时可能让这一理想商业模式变成了“伪命题”.

低门槛或导致团购乱象覆辙

先看一下p2p租车的火爆,以及投资者们的趋之若鹜.

5月28日,宝驾租车获得了高达500万美元的巨额天使投资,并宣布进军上海、广州、深圳、长沙四地,开启圈地模式；6月4日,同为“私家车分享平台”的友友租车也对外透露完成首轮融资,但并未透露投资方和金额；6月6日,作为国内第一家做p2p租车模式的“pp租车”获得了a轮融资,红杉资本、清流资本等知名投资机构入局......相信这也只是排名靠前的p2p租车的代表,据了解,在区域市场,还有一大票磨刀霍霍者准备下场子.

为什么会有这么多的p2p模式一下子冒出来呢？与传统租车行业需要购买车辆、布局牌照资源、铺设门店等高门槛的模式比,除了法律门槛外,p2p模式的进入门槛相当低,搭建一个对接平台,只要能实现对租车和私家车双方身份的识别、验证,能在线上对接和交易,吆喝两声就可以上路了.

这也是很多p2p租车企业的简单的商业逻辑,不过他们完全没有想到后面的复杂运营难题、包括车辆出险后给私家车主带来的不可预估的风险,以及客户违章等的处理,而这才是致命的.

恰恰因为这些经营者“选择性忽视”这些风险才导致各区域纷纷冒出来规模不等的p2p租车企业,相信不少都有“赚快钱”的想法,租车的区域性特征,也让整个市场早期就处于被“分割”的态势.

熟悉互联网行业的人会想到什么？团购模式！相信各位对当年的团购大战言犹在耳,全国各地雨后春笋般的出来了上万家团购网站,不少都拿到了融资.但由于市场混乱,竞争模式简单粗暴,最终大批团购网站关门倒闭,大批烧掉的钱进入流量入口大佬们的“腰包”,结果只剩下了两三家.

再看看当前p2p租车的喧嚣,看似热闹,实则隐藏巨大风险,背后也是对消费者权益的漠视.但比低门槛、竞争的惨烈相比,p2p租车面临的合法性问题,则是悬在其头上随时可以掉下来的“达摩克利斯之剑”.

法律随时会斩下p2p租车的脖子

如此低门槛还赚钱的生意为什么之前没有人做？不合法！这是摆在p2p租车公司面前比所谓的低门槛更严重的问题.

可以说,pp租车这种模式,一旦法律许可,大家都可以做,尤其是像神州租车、一嗨租车这种已经建立起了行业门槛的租车公司,进入p2p租车领域拥更是拥有得天独厚的优势.

如果单是混乱竞争,总有一天会从混沌到清晰,洗牌过后依然会有大佬成长起来.但法律风险则是悬在p2p租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑.

以北京为例,与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突,给p2p租车带来了短期难以解决的“死穴”.传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩p2p,很大程度上是为了规避政策风险.

从p2p模式所倡导的“共享经济”模式看,这是典型的互联网化思维的产物,但组织起来很难,这也仅仅是理想中的“生意”.

作为私家车主有几个疑问:一是有谁愿意将自己好不容易摇号摇的车“租”出去？二是,一旦发生交通事故,责任怎么承担,保险公司是否赔付,出现违章怎么处理？这些风险给私家车主带来的麻烦浆使其得不偿失.三是,如何对租车方和出租方进行身份审核,避免丢车等安全风险？四、只要是对外租赁,是否要有运营牌照？即使像易到用车那样中间增加一个“挂靠”的租赁公司,链条多了也增加了复杂度,利益更容易纠缠不清等.

所以说,面向大众的p2p的租车模式,虽然表面看潜力巨大,但推进起来面临的阻力是无法想象的,法律风险、用户习惯和低门槛竞争,注定会使其基本很难有所作为.但这种炒作忽悠“疯投”的想法可以理解.

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