凭借这块电池,我们可在零下60度里开特斯拉了!

摘要:凭借这块“抗冻液化电池”,我们可以在零下60度的环境里开特斯拉了!） 作者| 石筱玉编辑| 傅博在刚刚过去的周末里,特斯拉公布了一个好消息:平价车型model 3的动力电池已经正式在内华达州超级电池工厂gigafactory 1……

（原标题:凭借这块“抗冻液化电池”,我们可以在零下60度的环境里开特斯拉了!）

作者| 石筱玉

编辑| 傅博

在刚刚过去的周末里,特斯拉公布了一个好消息:平价车型model 3的动力电池已经正式在内华达州超级电池工厂gigafactory 1投产,预计7月进行量产.

电池一直是电动汽车的核心技术,因此特斯拉也从未犹豫在其研发上砸钱,甚至在近期将其价格降低到了150美元/千瓦时.

不过,特斯拉的电池依旧有它的“阿喀琉斯之踵”.特斯拉在model s的说明书中着重强调:

“请不要将model s置于60°c（140°f）以上或零下30°c（-22°f）以下超过24小时.”

不过,在夏天高温直射金属车身、或者冬天大雪不慎掩埋汽车的时候,几乎所有电动汽车厂商都需要面对极端温度对电池的不利影响.

这一次,据科技日报报道,加州圣迭戈大学的研究者们带来的抗冻锂电池,能够让我们在零下60°c里放心地开电动汽车了.

美国东部每年冬天的大雪——如果汽车要被掩埋在这样的大雪里,你是不会选择买电动汽车的.

“液化气”电解质——到底有多神奇？

初中物理就对我们讲述过,电池的组成部分是正极、负极以及电解质,而电解质一直是提高电池性能的一大瓶颈.

在传统电池中,我们多数见到的是液态电解质:它们较为安全,同时成本低廉,适合大多数情况下的使用.但是对于科学家来说,液态电解质的研究已经达到了极限；不少人因此把目光转向固态电解质.

与此同时,孟颖教授（prof. shirley meng）和她的研究团队却反其道而行之,使用氟甲烷和二氟甲烷液化气制作锂电池和超级电容器的电解质,将这两种设备的工作温度分别降低至零下60°c和零下80°c.孟教授及其研究组的论文最近被发表在science杂志上.

加州圣迭戈大学研究人员测试液化气电解质的研究人员.

“液化气电池”的优点还不止低温这一个:新型电解质的使用也让电池装配了“自动开关”.如果电池温度过热,液化气电解质就无法再析出离子,从而将这个电池“关闭”,温度下降时才能再次“开启”.

否则,传统电池中的“热失控”效应会让高温带来电池内部更多的化学反应,从而使电池因过热而膨胀、毁坏,甚至危及电池板上的“邻居”.

这些电池的另外一个优点是延长了传统锂电池的寿命.

研究人员表示,尽管锂一直被认为是作为电池正极的最佳材料,但锂金属活性大,使新电解质的开发成为了一个难题.

与传统电解液反应的锂金属会在电极表面形成针尖状突起,在电极上形成分隔,造成充放电次数过少；而新电解质和锂金属的反应较少,并不会形成类似突起,因此延长电池寿命.

可是我并不会在零下60°c开车啊,这些锂电池该给谁用呢？

尽管新型电池所涉及的低温工作环境非常少见,孟教授依然对她的研究成果充满信心.她表示,这些锂电池不仅能够让电动汽车的使用者在极端温度下更安心,还能够在天空中“大展拳脚”.

“要想造出性价比更高的电动汽车,更优秀的电池必不可少.当电池和超级电容的温度适用范围扩大时,它们能被应用于更多的新兴市场中……

我认为我们这项‘不走寻常路’的研究能鼓舞更多科学家和研究者们进行这一领域的研究开发.”

nasa喷气推进实验室的两位科学家们站在火星车原型中间.这些原型最终发展出了旅居者号、勇气号、机遇号、好奇号等火星车.

文章的第一作者,博士后cyrus rustomji也表示:

“火星车的工作温度非常低,现有的大部分电池都难以达到；而我们研发的新型电池能够在不添加庞大、贵重的加热设备时满足其要求.”

研究人员信心满满地表示,他们下一步要实现锂电池在更低温度下（零下100°c）工作的目标,为火星探测,甚至木星、土星等深空探测装置提供全新供能技术.

凭借这块电池,我们可在零下60度里开特斯拉了!由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注特斯拉电池寿命频道。