WEY双车持续破万,哈弗却已下滑了9个月

摘要:而在wey继续高歌猛进的同时,哈弗则呈现出了疲软的态势.哈弗品牌1月销量为78,459辆,同比下滑3.77%,这也是哈弗品牌第9个月销量同比下滑.在哈弗所有车型中,哈弗h6在1月呈现出了强大的支撑能力,销量高达59,133辆,同比增……

2月7日,长城汽公布了2018年1月产销报告.报告中显示今年1月,长城汽车销量为110,040辆,同比增长20.61%.在长城汽车1月的数据中,suv的销量为98,748辆,同比增长21.11%,风骏皮卡的销量为11,023辆,同比增长20.14%.

1月长城汽车销量的同比增长一部分是归功于工作日数量的影响.去年春节从1月28日开始,算上休息时间,工作日数量仅为19天,而今年春节在2月,所以1月的工作日数量较去年同期增加了两天,为21天.

从具体品牌来看,在suv的车型中,wey品牌销量为20,289辆,占到了长城汽车销量的18.4%.到具体车型来看,vv7销量为10,050辆,vv5车型销量为10,239辆,继续第三个月两款车型双双破万.

据长城内部人士透露,目前vv7与vv5都在提升产能的过程之中,仍然是生产多少销售多少的状态.也就是说如果产能有所提升未来wey品牌的销量还有进一步增长空间.

在今年1月26日,wey品牌第10万辆车型交付到消费者手中.这意味着wey在不到1年的时间内就在合资品牌的核心地带站稳了脚跟,这不仅是对wey的肯定,这也成为现象级一样,给消费者对于中国的汽车制造带来更多的信心.

而在wey继续高歌猛进的同时,哈弗则呈现出了疲软的态势.

哈弗品牌1月销量为78,459辆,同比下滑3.77%,这也是哈弗品牌第9个月销量同比下滑.在哈弗所有车型中,哈弗h6在1月呈现出了强大的支撑能力,销量高达59,133辆,同比增长28.57%,同时占到了哈弗品牌所有销量的75.3%.

去年11月,哈弗h6最走量的1.5t车型正式上市,从去年12月以及今年1月的销量上来看,这一车型的上市对哈弗h6的销量起到了很大的推动力.

但对于哈弗来说,一直不希望仅仅依靠h6一款车型来支撑其整个销量,不过从1月的销量来看,哈弗摆脱单车支撑的战略显然没有成功.

哈弗h2一直被认为是最有可能成为哈弗h6以外,哈弗品牌的销量支柱,不过从1月的销量看来,并不是如此.今年1月哈弗h2销量仅为10,390辆,同比下滑58.3%,而同样作为小型suv的哈弗h1销量仅为138辆,同比下滑86.67%.

在2016年成都以及广州车展,哈弗h2推出了h2s以及红蓝标车型,迅速占据了小型suv市场的主力,销量也长期稳定在2万辆以上.但到了2017年,这一情况就发生了改变,销量不再是稳居于2万辆以上,而是在1~2万辆的区间内不断变化.

业内人士分析认为,细分市场增幅的下滑成为其中一部分原因.根据乘联会数据显示,2017年中国狭义乘用车小型suv销量为2,421,346辆,较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%.而这样的态势也延续到了今年1月.在市场增幅下滑的同时,越来越多的产品继续入场.宝骏510在短短不到1年的时间内就成为了小型suv细分市场的冠军车型,这给哈弗h2带来了很大的冲击.

从1月的销量来看,哈弗h2在2018年也将面临更大的挑战,如果不及时在产品力上有所突破,在面对宝骏510甚至宝骏530等车型的合力夹击下,将失去更多的市场份额.

而哈弗下滑的不仅只有哈弗h2以及哈弗h1,作为哈弗品牌向上的关键车型之一,哈弗h7在1月继续败走麦城.

1月哈弗h7销量仅为1,358辆,同比下滑80.6%.在去年10月,哈弗h7采取了官降的策略,企图将h7与wey vv7形成差异化,但是从这3个月的销量来看,这一策略并没有起到任何的作用.

《一句话点评》一直认为,哈弗h7一直是哈弗品牌中最为悲情的车型之一.在h8冲高失败之后,h7作为哈弗品牌冲高的第二次希望,被推上了风口浪尖.然而在推出wey之后,h7的市场份额被迅速侵占.

“飞鸟尽,良弓藏；狡兔死,走狗烹”,曾经也到达过月销万辆的哈弗h7已然成为了wey的垫脚石.

《一句话点评》认为哈弗h7目前与wey品牌的区隔仍然不够.哈弗h7应该再进行降价策略,但不只是单纯的降价.哈弗h7的最大优势在于空间,在保持车身尺寸的同时,减去一些类似自动泊车等不必要的配置.这样进行降价也不会太影响利润,但能够彻底与wey隔开,成为两个不同的细分市场.这样哈弗h7才能够有机会再一次复活.

在哈弗h7连连退败时,哈弗h9却在1月有所爆发.在1月哈弗h9销量达到了1,918辆,同比增长122.51%.其实目前很多业内人士都认为哈弗h8,h9都没有成功,但其实不然,哈弗h9作为非承载式的硬派越野车,在国内的潜在消费人群本来就并不大.而哈弗h9的价格区间又在20万以上,能够每个月有近千辆的成绩已经可以算作是成功.

从哈弗h6以及wey的持续热销,到哈弗h1、h5、h7以及h8的持续边缘化,马太效应不仅在整个市场,在长城汽车内部也尤为显著,将大多数的资源整合到销量好的车型上,销量好的车型将越来越好,而销量原本就不怎么亮眼的车型也被越来越边缘.

如何快速走出产品的调整周期,在竞争更加激烈的2018年实现哈弗的同比增长,对于长城汽车来说也至关重要.

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