第一款走下PPT的互联网汽车来了!蔚来ES8确定12月16日正式上市

摘要:蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌一直强调蔚来汽车将是一家3.0的企业.传统车企代表着1.0企业,关注于汽车本身.汽车造出来,通过4s店卖给你,然后什么都不管了.2.0模式由特斯拉引领,用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销,尝试改变……

经过三年打磨,国产初创电动汽车品牌蔚来汽车（nio）旗下首款量产车——es8,终于要问世了.近日车威从蔚来汽车官方获悉:首届“nio day”（蔚来日）将于12月16日在北京五棵松体育馆举办,这款量产的纯电动suv“蔚来es8”也将在当天上市,看来蔚来并没有食言.

蔚来es8是蔚来汽车的第一款量产车型,其中“e”代表“电动”,“s”代表“suv”,“8”代表性能等级.es8定位于快速增长的7座suv市场,座椅采用2+3+2布局,其长宽高分别为5022/1962/1753mm,轴距为3010mm.

蔚来es8造型与之前量产版路试曝光和车展发布的准量产版几乎一致,它是十分讲究设计感的一款车型,以“x-bar”、“天际线”和“心跳尾灯”这三大家族式设计语言,es8 采用了 eve 概念车上的前脸造型,大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计,配合镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板,让这款车富有力量感,同时兼具科技感和时尚感.

侧面造型及尾部造型并没有那么夸张,线条以及尾灯的设计都属于较简洁的风格,而门把手采用了类似特斯拉的隐藏式把手,科技感十足.

车尾方面,蔚来es8的车尾造型非常方正有型,尾灯的造型也非常的修长流畅,夜晚点亮时可以带来非常绚丽的视觉效果.

蔚来es8内饰配备有双辐式多功能平底方向盘,全液晶仪表盘可以更好的显示车辆信息.仪表盘两侧是贯穿式空调出风口,进一步延伸了视觉宽度.中控台布置了一块大尺寸液晶触摸屏,下方地台上则设有按钮换挡机构和少量按键,具有很强的设计感.在仪表台上,有一个半球形的物体,它是es8的人工智能助手.ai是目前最热门的前沿技术,es8这个人工智能助手的具体功能现在还不得而知,不过它的表现值得我们期待.在副驾驶有脚托,并且可以移动到第二排,舒适性和便利性都很不错.

es8由全铝合金车身,全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量,但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%,究其原因,主要是工艺复杂、材料成本高.而在蔚来es8上,则拥有覆盖率为 96.4% 的全铝车身.

值得一提的是,蔚来es8还支持换电体系（可更换电池）,欲为用户打造超越燃油车加油的加电体验.同时支持“nomi”人工智能伴侣系统,可以持续学习用户的习惯,根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求.

底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂,并采用了主动式电控减震器和空气弹簧,可以兼顾运动和舒适.这套悬挂系统整合了合了独立的电子控制单元ecu,能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度,并进行软硬调节.同时,也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节.

新车将搭载前后双驱动电机,最大功率为240kw,最大扭矩为420n·m；官方0-50km/h加速时间2.2秒,0-100km/h加速时间为4.4秒.配备67kwh的三元锂电池,快充模式电量从0充到80%需要1小时,慢充模式充满电量需要8小时.新车nedc综合工况续航里程达355km,60km/h等速续航里程为500km.在测试中,这块电池组在高低温环境下均可正常使用,并且经历了数千次充放电循环测试,模拟10年或 30万公里的使用后,电池容量衰减小于20%.

需要说明的是,它所采用的电机并非我们常见的永磁同步电机,而是应用了铜芯转子的感应电机（交流异步电机）,这个选择与特斯拉是一致的.感应电机是指一种定转子之间靠电磁感应作用,在转子内感应电流以实现机电能量转换的电机.比起永磁同步电机,感应电机的优点是结构简单、可靠性高、功率大.另外,从结构上看,蔚来把电机和逆变器、电机控制器整合到了一起,小型化和集成化的技术水平很高.

接下来,es8将在全球完成200万公里路试,年底正式投入量产,明年上半年开始交付.根据之前的报道,es8的上市起步价格可能以介于40-50万元,约为特斯拉model x的一半.

蔚来es8的销售模式和传统的经销商销售也不一样,蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌一直强调蔚来汽车将是一家3.0的企业.

传统车企代表着1.0企业,关注于汽车本身.汽车造出来,通过4s店卖给你,然后什么都不管了.2.0模式由特斯拉引领,用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销,尝试改变传统模式,与用户接触更多.而3.0模式是希望能够重塑造车后的产业链,全方位服务用户:直销并将后市场服务全部包揽.也就是说,汽车后市场包括充电、维修、保养、保险等各个环节,都得掌握在蔚来手中.蔚来的后市场服务,用户体验店有可能自己做,而服务有可能和现有的维修店进行合作.

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