日系混动不适合高速新能源混动车型越来越受欢迎

摘要:主要是因为发动机功率比同级竞品要低. 目前混动技术已经非常成熟,相比纯电新能源车型,这些混动车更符合如今的市场趋势.而各家的混动技术也各有所长,丰田胜在质量稳定,适合城里跑；本田动力更强,但不适合高速；比亚迪适合城市上班族,但长途电……

【网上汽车 电动车资讯】不管是出于保护环境还是单纯的为了省油省钱,新能源车型越来受到人们的欢迎,尤其是混动车型.曾经整个混动市场中,由于丰田的双擎ths是最早推出并普及的,所以丰田在这个领域内被称为一家独大也不为过.

但是,随着科技的发展,如今的混动圈儿已经发生了天翻地覆的改变.所以很多人也在问,这么多混动车都是一样的吗？如果不一样,哪家的混动技术更成熟、实用呢？今天我们选出最具代表性的5种混动技术来看看混动车买哪家的好.

丰田ths混联式混合动力系统

ths系统是典型的混联式系统,最早被用于97年10月发布的第一代（puris）上.而丰田的ths也是目前全球范围内公认的可靠、稳定的混动系统.丰田的ths混动主要围绕着一套被称为ecvt的行星齿轮变速箱打造而成,配合阿特金森循环的内燃机和电动机.

丰田ths-ii最牛的地方是ecvt,这是一个电控cvt,和传统的cvt变速箱不同,它是通过一个行星齿轮组,再结合辅助电机的搭配,来实现传动比的无级可调,将发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起,以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况.

丰田ths目前还多采用镍氢电池,而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池,因此丰田ths的成本优势更明显.但镍氢电池的体积过大,会占用不少空间.

本田i-mmd混动技术

本田这套i-mmd系统大的部件和丰田的ths基本一样,一个阿特金森循环发动机、两个电机、减速机构、电池组,最大的不同在于变速机构.

在起步和低速巡航时候,车辆是纯电动模式,但当电量低于30%的时候,发动机会为电池充电.而电池耗尽和车速高于70km/h的时候,发动机会作为主要输出动力.

但本田i-mmd后期成本降低难度很大,主要是这套系统需要大功率电机,而且对发动机技术水平要求最高,不是高水平的厂家没办法轻易尝试.

通用voltec串联式混合动力系统

通用的voltec混动系统源自丰田的ths,两者也都属于典型的功率分流式技术架构,俗称为evt或ecvt.不过通用的混动系统是由一台94kw的1.8l自然吸气发动机（此发动机非阿特金森循环）和两台高低速电动机,匹配双ecvt行星齿轮组合而成.

相比丰田,通用的第二代voltec系统在动力分配方面确实要更清晰,当然这是更复杂、成本更高的结构所带来的优势,但是实际运用中由于其发动机问题,油耗和性能的表现一般.

比亚迪dm ii混动系统

比亚迪的混动系统在世界范围也是排的上号的,这套系统搭载了“三擎双模”的动力系统,可依靠2.0t和前/后桥电机来实现纯电动行驶或者混动行驶.传动系统则为一台专门设计的6速湿式双离合变速器,并与前桥电机整合在了一起.

比亚迪的dm ii系统最大的优势就是动力系统强劲,著名的542战略中的“5”就是指0-100km加速在5秒内,另外纯电模式可以达到100公里的距离,可插电的设计也更适合市区短途行驶.

福特混动系统

和通用一样,福特的混动系统也是从丰田获得的专利技术,由一台2.0l阿特金森发动机和一台电动机构成,电源为锂电池组.

而福特与爱信还联手申请了双电机动力分流系统的专利,所以无论是丰田还是通用都不得不采取规避措施.因此,我们看到今天无论是丰田的 e-cvt 还是通用的 evt,输出轴与电机不是在同一轴线上,因为同轴的专利早已归爱信所有.这是否也应了中国的那句老话" 青出于蓝胜于蓝 "？

但相比上面的4种混动技术,福特的这套混动技术的性能表现比较一般,主要是因为发动机功率比同级竞品要低.

目前混动技术已经非常成熟,相比纯电新能源车型,这些混动车更符合如今的市场趋势.而各家的混动技术也各有所长,丰田胜在质量稳定,适合城里跑；本田动力更强,但不适合高速；比亚迪适合城市上班族,但长途电量耗尽后就不太省油了；通用、福特师出丰田,质量稳定又提高了操控性能.所以买混动车你会选哪个呢？

日系混动不适合高速新能源混动车型越来越受欢迎由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注新能源混合动力汽车频道。