这一次,我们在沈阳发现了一家国产动力电池中心的秘密

摘要:力求抢占电动车市场.如今,他们也是真的要来了. 10月24日,华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕,这也标志着宝马在新能源方面又向前迈进了新的一步.华晨宝马动力电池中心是宝马集团第三个完整的电池中心,也是德国以外的第一家电池中心.国产电芯……

原标题:这一次,我们在沈阳发现了一家国产动力电池中心的秘密

什么不买新能源车？

可能大部分人都会提到因为车价偏高,充电不便.

目前,车价偏低的自主品牌在国内新能源汽车市场可以说是呼风唤雨.根据双积分政策的规定:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%.汽车行业“双积分”制的推行,让汽车合资企业更是纷纷推出电动汽车计划,力求抢占电动车市场.如今,他们也是真的要来了.

10月24日,华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕,这也标志着宝马在新能源方面又向前迈进了新的一步.华晨宝马动力电池中心是宝马集团第三个完整的电池中心,也是德国以外的第一家电池中心.

国产电芯来来,我的第一反应就是豪华品牌的新能源车价格会更亲民.

实际上,国产电芯已成为许多汽车厂商的选择.奔驰即将在国内建设的动力电池工厂也将采用国产电芯制造动力电池,大众汽车也将同样选择宁德时代制造电芯.即便是电动汽车领域的先行者特斯拉在建设电池工厂方面也选择了自己的合作伙伴,而并非所有零部件均自产.

中国首家建立

动力电池中心的豪华汽车制造商

华晨宝马动力电池中心集电池研发、生产、测试于一体.占地6480平方米,总投资约3.24亿元,年产3.3万套高压电池组,由宁德时代为宝马专供的电芯在生产线上被组装成为电池包,也就是说宝马+宁德时代（世界排名第二电池商）=宝马新能源电池.

这次在沈阳动力电池中心生产的全新动力电池,也是当下插电式混动车型中技术最先进的部件.总结来说也就是:先进

首先是理念先进

华晨宝马主导开发的“双模组”概念.简单地说就是保证底盘平整性,以及保证整车性能的情况下,将动力电池分成两部分的设计方式.

这款“双模组”电池拥有宝马插电式混合动力车型迄今最高的电池能量密度——111瓦时/千克,较上代5系混合动力车型提升70%.

其次是制造水平先进

在参观的过程中,我们了解到宝马集团目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段.首先,在高度自动化的过程中,由供应商宁德时代提供标准规格的锂离子电芯经自动检验后,组合成为更大的电池模组.

之后再将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中,组装为完整的高压动力电池.最后再按需适配到各款宝马车中去.

不止是提高续航里程,安全也有保障

这款高压动力电池设定了1,502项指标,以达到续航里程,能量密度,电池动力性能以及持久安全的平衡.经历了包括碰撞、穿刺、火烧,浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试,即便在零下30℃也能稳定提供动力输出,也可以充分检验它的品质.

首次应用于全新bmw 5系家族的插电式混合动力车型上的高压动力电池,能量密度较上一代5系插电式混合动力提升70%,令车辆综合油耗低至百公里1.9升,整车的纯电行驶里程达到61公里,纯电最高时速可至140公里/小时,百公里综合油耗1.9升,充满电池也只需4小时.

车型已列入工信部《新能源汽车目录》,这也就意味着购买这款车将享受国家和地方补贴.11月广州车展将首次亮相,并于2018年初上市.

在豪华品牌当中,宝马在新能源领域的优势已经非常明显.华晨宝马研发中心副总裁马库斯·鲍尔表示:“早在2013年建立华晨宝马研发中心一期的时候,新能源车就已经成为我们考虑的重点.” 目前宝马在中国相继推出了包括纯电动的i3,超级跑车i8,以及740le插电式混合动力,x5插电式混合动力和国产的x1插电式混合动力,5个车系9款车型的新能源汽车.

此外,宝马还继续构建完整的新能源生态系统.目前,宝马在中国已拥有超过200家新能源经销商.至2017年底,通过与充电服务运营商的强强联手,宝马在中国的即时充电桩将突破65000个.

动力电池是新能源汽车的心脏,可以说,宝马的努力已经颇有成效了.

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