新桑塔纳如何传承经典?

摘要:创造了当代汽车史上的一个经典,新桑塔纳是如何传承这一经典的？老桑为什么活了29年？简而言之,国产化的艰难、*不失时机的主导、市场旺盛的需求和产品的不断改进,四大大主因成就了桑塔纳的神话,绝对是中国特色.对德国大众来说,伴随桑塔纳奇迹……

在狼堡盛大的发布现场实在看不出全新桑塔纳在外观上与老桑塔纳有什么关系,车标除外.毕竟,虽然老桑与新桑说起来是父子关系,但按一般车型的寿命计算,至少隔了三代,所以长得不像也不奇怪.奇怪的是,老桑竟然活了29年,由官车变成了国民车,而且老当益壮,至今依然是细分市场上的主流车型,累计销售近400万辆,创造了当代汽车史上的一个经典,新桑塔纳是如何传承这一经典的？

老桑为什么活了29年？简而言之,国产化的艰难、*不失时机的主导、市场旺盛的需求和产品的不断改进,四大大主因成就了桑塔纳的神话,绝对是中国特色.对德国大众来说,伴随桑塔纳奇迹的,不过是一个向中国市场和中国特色屈服的过程.这是另一个话题,这里主要说说新桑. 

有人根据网传新桑的图片和技术配置,认为新桑的起价应在10万元以上.在近距离接触新桑后,我也认为这种说法不无道理,但我更相信新桑的起价将在10万元以内.

在现场看到的新桑的外观设计和新朗逸很接近,透着力量和精致感；内饰全新设计,做工不错,不乏档次感.这样的设计、做工和制造工艺,对普通消费者来说,已经很有面子了.

在其他方面,上海大众此次虽然没有正式发布详情,但透过各种渠道得到的信息是:新桑将使用211系列小排量发动机,要知道,即使是在大众集团内部,211也是新一代的发动机；配有6速手自一体变速箱,这在10万元以下的外资品牌a级车上恐怕绝无仅有；被动安全上,要满足c-ncap五星级碰撞测试标准；主动安全上,高配车型配有esp这一最高级别的主动安全系统,要知道即使是在高一级别的日韩系b级车上,esp或类似系统也只有中高端车型才配备.

此外,特别值得一提的是,我看到,新桑车顶焊接处非常平滑、美观,没有压条,显然使用了激光焊接工艺.

这样的动力总成、安全配置和制造工艺别说在10万元以下的外资品牌a级车上见不到,就是在10万元以上的a级车中也属中上乘.选择在大众总部狼堡来做新桑的全球首发式,表明历来傲慢、现在正如日中天的大众也认为这款车是拿得出手的.

再看起价在10万元以内的几款外资品牌主流a级车,伊兰特的厂商指导价为8.98-9.88万,悦动为9.98-14.68万,凯越为9.99-11.79万,新桑塔纳的技术、工艺比它们高出一截,起价10万元以上也合理.

但尽管如此,我还是认为新桑的起价应在10万元以内.

首先,大众丢不起10万元以下的a级车这一最大的轿车细分市场,必须通过新桑乃至新捷达来保持在这一市场的优势地位.

其二,亲民是桑塔纳业已形成的定位.新桑起价过了10万元,就脱离了这一定位,沾不上老桑良好的亲民口碑了.

其三,10万元以上的起价与新朗逸太近了,会有冲突.

接下来的问题是,10万元以内的起价具体在哪儿？

首先,新桑不会继承老桑7.68万元的起价,毕竟,它在各方面都比老桑高出不止一截；其次,新桑还要为国产斯柯达rapid留下一定的空间,二者同出一个平台,但按大众集团的规矩,斯柯达的市场定位略低于大众品牌.所以,新桑的起价估计在9万元左右.

问题是,以如此的设计、配置和工艺,能做出一款10万元以内的全新a级车吗？

10年前,大众曾说不会在中国生产10万元以下的轿车,理由是以大众的技术和标准做不出来这样低成本的轿车,让人见识了大众的傲慢.后来,先后有了7万多元的高尔,桑塔纳、捷达也下探到了7万多元,polo做到了8万多元.大众加入了10万元以下的市场竞争,也学会了怎样做10万元以下的车.

新桑如何控制成本？底盘或平台是关键.

据说新桑的前桥源自新一代polo 的pq25平台,后桥源自老朗逸的pq34平台.一个是新一代小型车平台,一个是上一代紧凑型车平台,这样一种搭配听起来有点怪,但估计比完全基于pq34平台开发新车要成本低一些,大众不会做亏本的买卖.不过,由于前桥基于小型车,新桑恐怕就难以匹配90千瓦、200牛米以上的发动机了,只能匹配1.2t、1.4不代t和1.6发动机.当然,对新桑来说,这样的动力就足够了,犯不着往上走跟朗逸争地盘.重要的是,新桑搭配了pq25平台的can总线系统,其技术含量低于朗逸嫁接的pq35平台can总线,却高于pq34平台,使新桑能够跟上当代消费者对各种车载电子设备的需求.

这样的搭配听起来很复杂,但大众已经把“平台化战略”转化为“模块化战略”,似乎找到了把不同层级的技术配置模块在一定框架内自由组合成一款新车的诀窍.这很可怕,意味着大众同样可以整出一款低成本但技术上不丢脸面的b级车,取代桑塔纳志俊,打入10-15万元的入门级b级车市场.但上海大众目前似乎没那么大的野心,新桑的身材介于普桑和志俊之间,显然是要以一当二.

总之,从设计、技术、工艺上看,新桑塔纳已经不是桑塔纳了；从皮实耐用和亲民的价格上看,新桑塔纳依然应该是桑塔纳.它发愁的不会是市场,或许只是上海大众产能不足,而竞争对手则将不寒而栗.它无疑将继承老桑的价值经典,但不会继承老桑的寿命神话.

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