操控表现出色雪铁龙C4世嘉动态安全篇

摘要:c4世嘉这款车型在国内市场上的口碑一直不错,作为一台c-ncap五星车型,消费者在日常城市路况的驾驶中可能很少会注意到自己座驾的动态安全表现如何,而本次测试就是为了展现在紧急情况下车辆的动态安全表现,从测试中c4世嘉优异的表现来看,……

随着科技的发展以及人们对汽车安全要求的不断提高,越来越多原来想象不到的安全配置都逐步走进了家用汽车,比起abs都能挂在尾标上的年代,一台碰撞测试五星车型会给日常行车带来哪些保障呢？请跟随本文一起来看看东风的动态安全表现吧.

esp是“electronic stability program”的英文缩写,直译过来就是车身.汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全配置,是汽车防抱死制动系统(abs)和系统(tcs)功能的进一步延伸.esp系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成,通过ecu控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,确保车辆行驶的侧向稳定性.

c4世嘉全系标配了博世第九代esp车身电子稳定控制系统,今天我们将通过180米绕桩、紧急变线等测试项目来体验一下它在紧急状况下的动态表现.

c4世嘉整车的驾驶节奏非常适合市区路况驾驶,加速轻快,变速箱的换挡逻辑比较好,该降挡的时候毫不拖沓,而在高速巡航的时候又能及时升挡,保证良好的燃油经济性.在底盘以及悬挂等机械结构设定方面,c4世嘉的底盘属于偏向舒适性的调校,对于路面的起伏和颠簸能够比较好的过滤,同时悬架富有韧劲,在激烈驾驶时对车身的支撑比较充足,充满驾驶乐趣.

在转向方面,c4世嘉依旧延续了传统法系车那种扎实的转向手感,同时方向盘的路感也非常的清晰,路面的信息都能通过方向盘传递给驾驶员,可以建立良好的人车沟通感.

180米绕桩测试（以下测试均在封闭的道路中进行）

在180米绕桩测试中,60km/h速度下的连续急变向并没有导致c4世嘉的车身产生太大的侧倾,左右悬挂对车体的支撑恰到好处,让驾驶者充满信心,加上215/50 r17的米其林轮胎抓地表现优异,使得c4世嘉在绕桩测试中的表现相比同级别车辆要更胜一筹.

从操控的感觉上来说,c4世嘉可以让驾驶者体验到临近极限的状态,与此同时又能很轻易的把控住车辆.方向盘的指向较为精准,驾驶员能精准的控制车头的走向.而且esp车身稳定控制系统的介入也比较智能,不会“看的太严”,系统对于车轮制动的处理拿捏的恰到好处,而且当系统认为你已经无法控制住车辆的时候,它就会及时的出现,充当一次救世主的角色.

紧急变线（以下测试均在封闭的道路中进行）

紧急变线环节考验的是车辆底盘以及操控极限,我们此次设置的项目为国际标准的两次变线.

（第一次紧急变线车外视角一）

（第一次紧急变线车外视角二）

将车速加速到80km/h进入第一次变线,c4世嘉方向盘的指向性很清晰,不错的转向手感给驾驶员较强的驾驶信心,对于车辆的掌控感很强,车身在变线时的侧倾幅度也很小,变线干脆利落,一点拖泥带水的感觉都没有.

（第二次紧急变线车外视角一）

（第二次紧急变线车外视角二）

c4世嘉在紧急变线时所表现出的灵活性更高,两次变线车身的跟进都非常迅速,得益于优秀的悬挂系统,避震的回弹速度很快,车身稳定系统也没有产生太多的干扰,测试表现超越同级别大多数对手.

为了防止车主误操作,c4世嘉的esp在车速超过55km/h之后会自动开启,不过esp的工作非常高效,介入的动作比较柔和,车身不会因为esp的介入像被硬拉了一把那样,没有突兀的感觉.

盲点监测

盲点监测系统又叫并线辅助系统,由于汽车后视镜存在视觉盲区,变道之前就看不到盲区的车辆,如果盲区内有超车车辆,此时变道就会发生碰撞事故.在大雨天气、大雾天气、夜间光线昏暗,更加难以看清后方车辆,此时变道就面临更大的危险,盲点监测系统就是为了解决后视镜的盲区而产生的.

（车外视角）

（照片拍摄角度为第二排视角,此时后车处于驾驶员视野盲区.）

当探测到盲区内有车辆靠近时,黄色的指示灯会亮起,此时驾驶员看不到盲区内的车辆,但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来,变道有碰撞的危险.c4世嘉搭配的safeye盲区监测系统可以实时监测后方35㎡范围内的车辆,在同级别来说,c4世嘉这样丰富的主动安全配置实属少见.

总结:

c4世嘉这款车型在国内市场上的口碑一直不错,作为一台c-ncap五星车型,消费者在日常城市路况的驾驶中可能很少会注意到自己座驾的动态安全表现如何,而本次测试就是为了展现在紧急情况下车辆的动态安全表现,从测试中c4世嘉优异的表现来看,不难想象为何消费者对c4世嘉如此推崇了.

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