真换代还是假拉皮?雪铁龙新车BZ3解码

摘要:东风雪铁龙世嘉三厢版销量三.现款世嘉代号为bx3,而新车的代号为bz3.从车型代号这方面来说,相信大家不需要笔者再多说一句了,这同时也是最具说服力的一个依据.综上所述,笔者更倾向于这款代号bz3的新车就是现款东风雪铁龙世嘉换代车型的……

● 猜想二:bz3可能是现款世嘉的拉皮

关于bz3就是现款世嘉的换代车型,原因有以下几点:一.要保持比c4l低的车型定位.正因为雪铁龙c4l是在第二代c4车型基础上升级而来的三厢版车型,所以基于emp2平台的它明显要比基于老平台的现款世嘉更高级一些,为了继续这样的产品布局,东风雪铁龙再将其新款世嘉继续在现款车型“拉皮”也并非不可能,说到底,它还是个国内特有的衍生版本.

二.同平台的车型更有利节省成本、占据更大份额.就像前面所说那样,东风雪铁龙将bz3的年产能力定为11万台,如果平均到每个月中,那么新车的每月生产能力为0.92万台,这样的数量比现款世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番（三厢版车型前4个月销量为0.56万台）,可见bz3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型.想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型,虽然也被一票人吐糟,但是销量还是证明了谁笑到了最后.如果bz3同样与现款车型同平台打造,就能达到造出性格差异明显,但是成本更低的产品,不仅可以与东风标致共享平台,甚至还实现了共线生产.

东风雪铁龙世嘉三厢版销量

三.现款世嘉代号为bx3,而新车的代号为bz3.从车型代号这方面来说,相信大家不需要笔者再多说一句了,这同时也是最具说服力的一个依据.

综上所述,笔者更倾向于这款代号bz3的新车就是现款东风雪铁龙世嘉换代车型的说法,而它也可能将会继续在这款老旧的pf2平台上大有作为,但是和海外版的第二代c4并没有什么关系.说到底,如果这种推测成立,不管是多么新款的东风雪铁龙世嘉,都是那套海外c4在2004年就用的那个平台.

● 预计售价&竞争对手？

不管bz3是引入的海外c4,还是国内现款世嘉的换代,笔者认为在售价上将不会低于现款车型10.78万-13.58万的价格区间.不过,在紧凑级车型中,不光有福克斯、科鲁兹这样的老对手,而且还有雷凌、新卡罗拉、起亚k3、昂克赛拉等更具性价比的日韩品牌车型.虽说法国车参加f1,硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军；参加勒芒,把奥迪车队本可以垄断10年的lpm1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；参加wrc,让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加wrc前,一直稳坐总冠军宝座……技术实力不容小觑.

但是在民用车市场,法系车鲜有高端品牌且大多数车型始终处于不温不火的地步（当然也有psa集团曾经的豪车c6和607）.

● 小结:

紧凑车型一直是国内汽车市场争夺激烈的市场,如何在推出更多产品和控制成本之间权衡,成了各厂商首先考虑的问题.不管是引入海外c4车型,将可触摸的液晶显示屏、最新的puretech系列发动机等带入国内,还是在现有的老平台上梅开二度,对于东风雪铁龙来说都是一个好办法.不过从长远来说,或许引入新平台和新车型才在未来更具竞争力.实力的有无不能靠“生产能力”的高低来衡量,能不能凭借新产品、新技术的市场导入,来实现销量的增长,这可能才是更核心的.

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