WEY明年大发力,推插电混动车P8 三款全新燃油车

摘要:wey还在观察,究竟vv7才是他们的爆款,还是vv5才是,还是未来要推出的新车才是？这样的支撑会对品牌造成大量的消耗,但广撒网去找到那条「大鱼」,却也是最好的办法,这也是为什么wey要在明年一股脑推出三款全新燃油车以及插电混动车型p……

11月15日晚,长城高端品牌wey在广州举办了品牌一周年庆典活动.wey品牌全新插电式混合动力车型p8首次亮相,新车将在明年初上市.魏建军表示明年将是wey新能源及智能汽车的元年,l4级自动驾驶车型将在两年内落地,在建的自动驾驶测试场也即将完工投入使用.

同时,ceo严思宣布wey还将在2018年推出三款传统动力车型,正式发力新能源与智能化,并将经销商规模扩大到300家以上.

在国内车企推出的高端化品牌中,wey是从释放消息到品牌发布会再到推出新产品最快的,两款新车vv7与vv5的成绩也绝对足够让人眼前一亮.vv7与vv5的10月销量都突破了8000台,这样的成绩对国内大多数车企来讲甚至是绝无可能的.

然而现有的成绩还尚不能说明wey已经取得了成功,甚至还不足以支持wey今后必然走向成功——wey还没有自己的h6——爆款是一个成功品牌绝对的充分必要条件.长城当然也懂得这个道理,在一周年发布会上,他们有意将两款产品合并成单一品牌的销量呈现出来,并且与15-20万价位合资品牌车型的销量进行比较.

可以说,当下一周年的关口,的的确确是wey的一个成功的开始,但从现在起,对于wey甚至整个长城的体系来说,每一步都不容有失.

从长城的角度来说,wey前两款车型当下的成功则几乎是一种必然,它证明了长城多年来积累的强大的执行能力,以及通过耕耘suv市场形成的巨大的资源优势.魏建军甚至在发布会上放出豪言,「vv7及vv5销量双双破万是必然.」

从wey的角度来说,作为一个新品牌,他们没有空间允许哪怕一款失败的产品.

当下的情况是,wey还在观察,究竟vv7才是他们的爆款,还是vv5才是,还是未来要推出的新车才是？这样的支撑会对品牌造成大量的消耗,但广撒网去找到那条「大鱼」,却也是最好的办法,这也是为什么wey要在明年一股脑推出三款全新燃油车以及插电混动车型p8的原因.

wey要找到自己的「h6」,这件事情必须尽快敲定.

这不只是左右wey品牌的决定性因素,而且与整个长城的未来休戚相关.

从去年广州车展前发布wey作为起点,除去2016年末、2017年初特殊时间段还看不出来,事实上哈弗受到wey品牌相当大的影响.伴随着wey的顺利开局,哈弗今年前10个月累计销量于去年同期相比出现了略微下滑.

这尤其体现在哈弗乃至长城一直以来的中流砥柱h6身上,今年前六个月,h6累计销售397195台,与去年同期相比下滑了7.61%.

——wey是长城当下的核心项目,资金、产业资源、人才等等,所有一切都要优先支持调配给wey,哈弗的市场表现受到掣肘是必然的.

这其中当然也有购置税减半政策进入2017年后改为减少25%,以及新产品涌入加剧市场竞争等因素的影响.但不得不看到的是,今年前十个月suv市场总机销量为798.2万台,同比去年有15.8%的增长,虽然速度放缓,但市场还是在走高的,竞品如博瑞、rx5的销量也在增长.而h6今年也已经在上海车展期间推出的换代升级产品,市场竞争力仍然足以支持其老大的位置.

种种迹象都说明,长城在一定程度上不得不在wey与哈弗之间做非此即彼的选择.

考虑到wey品牌的定位,其产品覆盖范围毕竟有限,在传统燃油车层面,明年新品布局完成后,有可能就是最终选定主力产品,打造爆款、进行猛攻的时机.届时,wey这个被我们寄予厚望的中国高端汽车品牌,将会真正迎来属于他们的第一次大考.

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