上市就媲美北京奔驰C级如今举步维艰

摘要:曾经一款“敢爱”车型,现在却沦为三四线产品.就算是现在成为“挑战者”车型,对其他豪华品牌来说,竞争力微乎其微.过早进行国产化,虽有价格优势,但换不来销量保障.在没有形成独特的特点及优势之前,这款车型将举步维艰. ……

2007年,英菲尼迪正式进入国内.国内市场恰是全球各大品牌最为关注的市场之一.因此,英菲尼迪在2012年的时候,将总部从日本迁至于香港,成为第一个将其总部设立在国内的豪华品牌.2013年是英菲尼迪在华发展最为迅猛的阶段,经过热门综艺节目《爸爸去哪儿》迅速爆发.同时也了加快在华战略,2014年成立东风英菲尼迪合资公司,推出第一款合资车型,东风英菲尼迪q50l.作为新进豪华品牌,短短几年时间就推出合资车型,英菲尼迪是过于自信还是对国内市场了若指掌？从q50l不愠不火的的表现来说,英菲尼迪明显操之过急.

过早进行国产化 主力担当不愠不火

从2007年进入中国,到2014年就推出第一款国产车型.对车企来说,一般年销量在10万辆的时候是最适宜进行国产化战略的.而2014年的时候英菲尼迪的销量仅为三四万辆左右,操之过急的国产化使得英菲尼迪始终未深入人心.

目前,作为销量主力担当的车型,q50l的销量保持月均一千多辆,一年的销量还比不上一线豪华品牌的月份销量.退一步来说,虽不跟一线品牌相比,与同为起点的二线豪华品牌相比,类似捷豹路虎、沃尔沃等,英菲尼迪也被其远远甩在身后.更不用说其他进口车型、大排量车型、独特车型能够撑起英菲尼迪的销量.

虽有奔驰血缘 却没有其精髓

日产-雷洛与奔驰的合作早有一些日子,2012年日产汽车和戴姆勒汽车达成协议共同宣布,日产美国田纳西工厂将从2014年开始生产梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机,一向注重性能的英菲尼迪选择了155kw高功率版本发动机.在2014年,英菲尼迪将国产进程提上行程,国产车型q50l搭载的发动机就是梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机,这款同样型号的发动机也同样搭载在北京奔驰c级上,只不过调教不一样.

按照道理来说,高功率版本的q50l加速性能应该要优越于奔驰c级.但是从测试的结果来看,大为惊讶.只有184马力的c200,百米加速为7.08秒.而q50l的百米加速却要7.27秒,比官方稍微快0.07秒.

不但在加速性能占不到便宜,在做工隔音方面也没有其优势.噪音成为销量不佳的重要原因之一,一些潜在客户去试驾过程中,发现q50l的噪音比较.,其体现在两个方面,一是发动机的噪音,二是防爆轮胎引起胎噪的的声音.同为一款发动机,同是防爆轮胎,为什么奔驰就能够做到良好的隔音效果,而英菲尼迪却使客户难以接受呢？两者的工艺水平立竿见影.

而在今年年初,日产将暂停与戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰品牌研发豪华汽车的合作计划,原因有很大可能是英菲尼迪的性能表现不足以“消化”梅赛德斯奔驰的技术成本.

品牌建设力不大 成为叫好不叫座的车型

大家稍微对英菲尼迪有点认熟悉的时候是从热门综艺节目《爸爸去哪儿》开始,此次营销也是英菲尼迪最成功的营销方式之一.借助网络营销的力量,英菲尼迪也出现了短暂的快速增长,但好景不长,短暂的增长之后就毫无生色了.在随后的品牌建设中,虽也投入了较大的资金和精力,却没有先前火爆的效果.究其原因,大概是产品过于落后吧.在前段时间,英菲尼迪的战略口号由之前的“敢爱”改为“挑战者”,也证明了其品牌建设力的失败.

总结:曾经一款“敢爱”车型,现在却沦为三四线产品.就算是现在成为“挑战者”车型,对其他豪华品牌来说,竞争力微乎其微.过早进行国产化,虽有价格优势,但换不来销量保障.在没有形成独特的特点及优势之前,这款车型将举步维艰.

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