壁虎塑造传奇奥迪quattro四驱技术详解(全文)

摘要:奥迪a6/s6（c4车型,1995-1998年间）等从1988年开始,奥迪开始了第二代quattro四驱系统的引入,第二代quattro四驱系统最大的变化就是采用了托森中央差速器（a型）,这也成为此后几代四驱系统的核心所在.托森差速……

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处.

网易汽车7月15日报道 经常能看到各种品牌的车在车身上贴着一只壁虎标志,其中的多数车主未必知道,这只壁虎意味着奥迪的quattro四驱技术,而quattro也已经走过了三十多年的历史,通过不断进化,它也不断塑造着传奇.

quattro四驱技术发展历史

第一代quattro四驱——纯机械结构,可手动锁止两个差速器

主要装备车型:奥迪80系列（b2车型,1978-1987年）,quattro turbo coupe（1981-1987年）,奥迪100系列（c3车型,1983-1987年）；（北美市场投放）奥迪4000/奥迪5000.

在奥迪最开始开发quattro全时四驱之时,它使用了全机械的全时四驱结构,而且还能手动锁止中央和后差速器——夸张一点说,这和拉达niva、丰田陆地巡洋舰80系列这些经典越野车型的四驱系统非常相似,结构简单、可靠,可以赋予车辆更强的通过性能.当差速器锁止时,abs系统也停止工作,这时候就依靠车手的技术来克服障碍了.

此时的quattro四驱不是没有缺陷,由于前轴采用开放式差速器,只要一个前轮失去抓地力,车辆就动弹不得.此外对于驾驶者要求比较高,因为不但要掌握何时锁止差速器,也要掌握失去abs之后车辆的动态性能,因此这套四驱更适合专业人士.

第二代quattro四驱——首次引入托森中央差速器,可以锁止后差速器

主要装备车型:奥迪80系列（b2车型,1988年之后）,奥迪100（c3车型）与quattro turbo coupe,奥迪80/90系列（b3车型,1989-1992年）；奥迪80系列（b4车型）、奥迪coupe quattro（b4车型）、奥迪100/200 quattro（c4车型）、奥迪s4（c4车型）、奥迪a6/s6（c4车型,1995-1998年间）等

从1988年开始,奥迪开始了第二代quattro四驱系统的引入,第二代quattro四驱系统最大的变化就是采用了托森中央差速器（a型）,这也成为此后几代四驱系统的核心所在.托森差速器在正常状态下可以把动力以50:50的比例分配给前后轴,遇到自锁状态,可以最多把80%的动力分配到前轴或后轴.

什么是托森差速器？

托森差速器是一类使用蜗轮式结构的差速器,它并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理,当存在一定转速差时,可实现自动锁止功能,托森（torsen ）实际上就是“扭力感应”(torque sensing）两个词组成.托森差速器为纯机械结构,反应速度快,可靠性高,但是也存在结构重量大,加工复杂,成本高的缺点.在现在的很多全时四驱系统中,都采用托森差速器作为中央或者后差速器.

第二代四驱系统依然可以在锁止差速器时关闭abs系统,不过只要速度大于25公里/小时（15英里/小时）,abs又会介入.这一代quattro四驱系统正式迈向了城市用户,同时更多电子系统的介入也让车辆更容易操作.

此前我们也曾介绍了宝马家族的四驱技术历史和现状:

第三代quattro四驱——首次应用于自动挡车型,放弃手动控制差速器

主要装备车型:奥迪v8

第三代quattro四驱系统于1990年开始出现在奥迪v8车型上（注意此处v8为车型名称而不是单指它装备了v8发动机）,而且首次搭配自动变速器.由于变速器结构的差异,手动挡和自动挡车型四驱系统的中央差速器也有所区别:手动车型使用a型托森差速器,自动挡车型则使用带电控多片离合器结构的行星齿轮组,需要时可以100%把动力传给后轴.

除开中央差速器,第三代quattro四驱系统的前轴依然使用开放式差速器,后轴则使用a型托森差速器——这就意味着quattro四驱系统再也不能进行手动干预,成为一套“全智能”的全时四驱系统,对大多数用户来说,这显然是喜闻乐见的.

第四代quattro四驱——b型托森差速器和电子差速锁加盟

主要装备车型:1994-2007年间的a4、a6/s6、a8/s8等四驱车型,大众帕萨特b5/辉腾四驱车型

第四代quattro四驱系统算是我们最为熟悉的quattro四驱系统之一,因为它装备了几乎所有奥迪纵置平台的四驱车型,外加帕萨特和辉腾的四驱型号（只不过在大众品牌上称为4motion,同样大众横置平台的4motion在奥迪上面也叫quattro）.手动和自动车型的中央差速器依然不同——手动车型使用a型托森差速器,自动车型则使用平行齿轮的b型托森差速器（依然基于自锁原理）,前后平时动力分配为50:50,最多可分配80%的动力.

第四代quattro四驱系统的前后差速器都采用了电子差速锁（edl）,实际上是abs系统的延伸,而抛弃了传统的机械差速器锁（实际上quattro的前桥一直是开放式差速器,这次还算加强了）.普通车型的edl在时速高于40公里时生效,而s车型由于动力强悍,这一数值放宽到了80公里/小时.第四代quattro四驱系统更为偏重公路表现,基本上已经和越野绝缘.

壁虎塑造传奇奥迪quattro四驱技术详解(全文)由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注一只马的汽车标志频道。