中华V5像宝马X1就能得瑟?自主中H6和CS75仍是主流

摘要:荐的这台中华v5的车身颜色就很像宝马的马拉喀什棕色.其实很多细节之处,中华v5和同品牌的轿车h530一脉相承,比如车尾的灯组和镀铬装饰等,这些并没有照搬宝马的设计.人们认为中华v5和宝马x1相似的最主要原因还是相近的车身轮廓.虽然模……

牛车网网友铁皮 问:

我想买一辆suv,但是合资品牌又太贵,准备购 买一台国产的.

现 在看上了cs75,h6,中华v5,但是对它们不了解,希望牛人帮我解答一下.

牛车网网友小虎跑得快 答:

很多时候只要一提到国产很多品牌就是山寨的代名词,这其中就包含一些汽车品牌.外观有的借鉴的太多,但是整体风格看起来又很没有品位,细节处理很不到位,特别是内饰做工方面.配色外观看起来都不上档次,其实很多时候不是我们不支持国产,宁愿买贵的合资品牌都不会购 买国产,最主要的原因就是外观内饰看起来真的不够档次.如此国产汽车你叫我们怎么爱你！

车型综述

cs75

由于长安现 在在走国际研发的路线,因此长安的很多新车也在走“国际范”的道路.这台cs75首次亮 相就并非在国内,而是在2013年9月的法兰克福车展.2013年12月的广州车展,中国的车迷才第一次有机会亲眼看到这台长安的重磅级新车.不过长安的效率也确实是高,去年年底在广州车展上才国内首发的新车,看来在suv层出不穷的年代中,抢占市场可真是刻不容缓的.

h6

长城哈弗系列一直是自主品牌suv的领军车型,稳居销量榜前列.不过哈弗系列从诞生开始一直走硬派越野路线,欠缺一款轿车化底盘的城市suv.面对城市suv这么一块大蛋糕,长城自然不会无动于衷.于是长城打造了属于自己的城市suv——哈弗h6.哈弗h6在2011年上海车展首发之后,很快投入市场.最新款的搭载了1.5t汽油发动机和2.0t柴油发动机.

v5

中华v5是华晨品牌的首款suv(从形态上来说,其实它更像一台跨界车）,在2011年广州车展首发之前它已经备受关注.原因除了它的外形带来很多话题外,它的名字和威武谐音也是一个亮点.中华v5于2011广州车展正式上 市.还有一点值得说明一下,就是外观比较像宝马x1.足见工业设计还是不够有创造力啊.在正在进行的成都车展中中华发布了10个型号的改款车型,足见中华对suv市场开始重视了.最新改款价 格在10.98万-16.58万.

价 格

与合资品牌同级别的suv一般都在二十多万相比呢,这几款车能够维持在15万以内还是不错的,价 格比较便宜.

外观

cs75

和近期长安推出的多款新车一样,cs75也是在长安的欧洲设计中心设计完成的,整体的设计手法很老练,虽说不上有多么引领世界潮流,但也挑不出有什么怪异或失衡的地方.与之前推出的小弟cs35相比,cs75的设计明显显得更成熟和偏向保守,缺少了一点cs35那种锐气和冲劲.不过考虑到cs75面对的消费者年龄层会更高,长安让cs75走更稳妥的设计路线也是情有可原.大多数年轻消费群体一般不会考虑,外观的设计确实太老成保守了.其实头灯辨识度挺高,目光犀利啊.头灯采用双矩形设计,而且还用蓝色镶了边,很有立体感.尾灯相比之下平庸了许多,不过也看得出是和cs35设计一脉相承的.

h6

h6的量产车与上海车展时首发的展车完全一致,从哈弗h6已经可以看出长城在产品风格上已经逐渐清晰.尽管与腾翼c30的车型不同,但整体印象比较相似.初见不会十分惊艳,外形比较稳重老实,前后灯组、格栅等处都有一些跟腾翼c30神似的外形特征,如今长城的造型设计思路是力求让谁看见都不会讨厌.哈弗h6与本田cr-v在技术上有渊源关系,但车身部分是重新设计的,所以光从外形很难让将它们联想到一起.

v5

相信很多人第一眼看到中华v5,都会惊叹“这不是宝马x1吗？”前后包围的crossover风格、进气格栅、侧窗和腰线等处中华v5确实和宝马x1有几分相似,另一个让人觉得两者相似的重要原因是车身主打色,小虎给大家推 荐的这台中华v5的车身颜色就很像宝马的马拉喀什棕色.其实很多细节之处,中华v5和同品牌的轿车h530一脉相承,比如车尾的灯组和镀铬装饰等,这些并没有照搬宝马的设计.人们认为中华v5和宝马x1相似的最主要原因还是相近的车身轮廓.虽然模仿可以获得一时的人气,但是要想长久的发展下去,还是要加入更多的自己的东西.

内饰

cs75

cs75的车厢继承了自逸动以来的家族式风格,整体看上去还是挺顺眼的.车厢里的用料以硬塑料为主,手感一般,不过长安用比较高水准的做工挽回了一些分数,在这个级别的suv里,cs75的这个车厢还是具有一定的质感和吸引力的.仪表也是现 在长安惯用的炮筒式,不过仪表灯不沿用cs35的冰蓝色,而是改为更大众的白色.这个仪表在白天大太阳状况下会有反光现象而影响读数,这点期待长安改进.仪表也是现 在长安惯用的炮筒式,不过仪表灯不沿用cs35的冰蓝色,而是改为更大众的白色.这个仪表在白天大太阳状况下会有反光现象而影响读数,这点期待长安改进.

h6

h6的仪表盘是很简洁的双炮筒式,各指针都清晰易读,中央的液晶屏幕除了显示行驶里程、车门开关之外还有胎压监测功能,不过到处琢磨都没有发现显示油耗之类的行程信息这个不够人性化.整个仪表台的表面材质以硬塑料为主,是这个价位的主流做法,但是在表面带有很多纹路效果,视觉效果上不弱于一些高档材质.中控台上4个出风口的亮金属装饰,中控面板的钢琴烤漆面板都紧随时下潮流,观感比较上档次.

v5

v5的内饰设计和h530基本一致,主要的不同是座椅采用了更流行的米色配色.车内的各样装备布置合理,用起来都挺顺手.车厢用料算经得起推敲,比如仪表盘上面是软质材料,细处的接缝做工都不会给人廉价感.v5车厢里的亮点就是大面积的亚光银面板.而且这个面板不像最近流行的黑色烤漆面板那样容易留下指纹,可以说是美观和实用兼备.v5的仪表样式有点像宝马车型,方向盘的多功能按钮和背光颜色像别克车型,行车电脑调节功能丰富,集两者特长于一身.除了仪表盘之外,中控台上面还有个挺大的显示屏,显示音响、时间等信息,内藏式的设计也不容易受反光影响.

乘坐空间

由于是suv头部空间自然不用过多担心,除了极少数的奇怪想法,前后排头部空间都能保持在一拳左右.这三款车都做到了,不用担心伸懒腰的时候头顶撞到车顶了.不过v5的后排腿部空间就相对局促了一些,1.78米的个子坐进去膝盖距离前排座椅只有一个拳头,如果个子高的人坐在后排就不要想斜躺着睡觉了.

动力操控

cs75

cs75搭载长安的blue core系列发动机,有2.0l自然吸气和1.8l涡轮增压两种,从排量和输出数据来看还是不错.2.0l车型发动机最大功率116kw/5500-6000rpm,最大扭矩200nm/4000-4500rpm,输出数字已经能和很多合资品牌的2.0l发动机一较高下.实际动力表现也比较理想:起步时力量来得很坚实；2000-3000转会有一段很足的加速力道,有点像涡轮增压发动机涡轮发威的感觉；4000转以后那种坚实的发力感会减弱,也就说在高速途中加速时完全力不从心.

长安近期推出的一众新车都有一个共同的优点:动力匹配完善度很高,现 在cs75也不例外,它的变速箱换挡手感轻重程度、挡位清晰程度、离合结合点清晰程度、发动机nvh等各方面,表现都还说的过去,至少驾驶的时候不会觉得很困难.这台变速箱也不错,因为长安将其齿比编排得较密,加速时能让发动机转速上升得更快、动力来得更连续.转向方面,cs75全系应用了电动助力转向,它的这套转向风格偏向舒适,无论是低速还是高速都是比较轻盈的,低速停车挪库什么的当然是很轻松,不过在山路快跑时就觉得转向还是少了一些沟通感和乐趣.

h6

最新推出的车型搭载了1.5t发动机,这台发动机在数据上很有说服力,各项参数几乎达到了2.0自然吸气发动机的水准.变速箱搭配的是6前速手动变速箱,不要只注意到只有5前速,h5挡把抖动的问题在h6上得到了很大的改善,长城终于知错能改了,把之前的严重问题都反省了一次.同时变速器档位之间的衔接也比较流畅,换挡时没有明显的顿挫感.工程师将这台发动机最大输出扭矩转速调校在2000r/min,2000转之后的动力陡然增加油门也变得比较敏感,但是注意了,低转速时动力就严重不足,特别是上坡起步的时候就能明显感受到,这一点还需要改进,小虎认为1.5t这个排量确实小了一些,毕竟涡轮增压介入时是在比较高转速的情况下.不过在高速行驶时1.5t发动机的动力输出还是比较让人满意,途中加速能力不错.加上6前速变速器更加合理的齿比,发动机的转速和噪声都控制得不错.

油门和离合器的力度也比2.0l车型轻巧一些,同时离合器行程也有变化,这都让换挡更加流畅.h6的底盘调校比较纯正的越野风格,也很扎实特别是在连续坑洼的路面上震动能够被悬挂有效的吸收,传来的是底盘沉稳的响声.不过高速过弯时车身侧倾有些明显.车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏,在过弯时也不用降低太多的车速,不足就是方向盘的力度比较轻,手感不是很实在.

v5

中华v5的动力系统与h530相同,发动机都是来自航天三菱的4a92s发动机,排量1.6l,最大功率87kw/5600-6000rpm,最大扭矩151nm/4000rpm.v5的5前速手自一体变速箱是同级别自主品牌车型中少有的高规格.据一些资料称,华晨的这个5at是韩国hpt公司的产品,这款变速箱的实际表现不错.这台5前速手自一体变速箱综合表现还行,不过确实不能和国际大厂例如zf,爱信这些相比.不过每次换档的动作都很轻微顿挫感较小.

由于1.6l发动机的动力不算强,不管在起步还是途中加速时力度都不够,不明白华晨为什么会给suv装上一台1.6l自然吸气发动机.变速器在发动机需要发力的时候量让发动机转速上到2500-3000转再换挡,但高转换挡的冲击也不算大.在上坡路段,哪怕坡度不大,只要稳住油门变速箱都会尽量保持住挡位,不会因为转速高就自动升挡、导致爬坡乏力.有一个突出问题就是深踩油门加速时这台变速箱的降挡意愿不强,反应相比日系品牌车型的自动变速箱慢一些本来动力就不好,让驾驶员在超车时更没有信心了.

v5过弯时的侧倾不大,车身整体感也较好,驾驶感觉很接近轿车,尤其是像同门的中华h530.但v5悬挂硬、贴服性不好,连续坑洼路面非常不舒服.v5的转向系统能讨好大部分人的驾驶习惯,转向设定比较中性,虚位并不明显,采用电动助力之后能做到低速轻盈,速度快起来略有加重,回中表现也比较自然.,不过部分朋友表示转向力度比较轻,有一种不踏实的感觉,的确小虎也喜欢方向盘力度稍为沉一点的,不过女性朋友可能喜欢力度轻飘一点的.

牛人忠告

cs75

底盘在车速快了之后滤震反应偏慢；转向过轻,缺乏路感和驾驶乐趣；风噪控制得不够好；外观设计太过于保守,年轻群体难以接受.

h6

虽然说外观没有山寨国际知名品牌,但确实不怎么地；内饰同样不够美观；配置相比于竞争对手选择空间比较少.

v5

变速箱在应对急加速需求时降挡意愿不太强,需要超车时会有点动力不足；悬挂调校偏硬,贴服性不好,零碎震动较多；座椅硬,乘坐感不够舒适；储物空间不太够用；配置比较单调,不及同价位对手丰富.

综合来看v5的外观不好看是硬伤,变速箱的调校很好,但是底盘调较硬,只照顾了弯道稳定性,却忘了这是一款suv.cs75的外观非常山寨的感觉,一看就像路虎,还有内饰看起来也不是很合理,全黑给人的感觉很沉闷,优点基本上就只有空间比较大了.最后还是建议楼主选择h6,首先发动机参数和实际表现都不错,空间特别大气.虽然说外观比较保守,重要的是发动机和变速箱的匹配有了很大改进,变速器档杆抖动的问题也得到解决,底盘调校也比较好.

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